从N系列到B系列 看宝马动员机的自我进化

自打宝马推出全新2系活动观光以来,外界的争辩就没结束过,而无尽的争吵更是在全系X1的问世后被推倒的一个更高点。之所以打起了嘴仗,原因很简略。新的2系活动观光和全新X1都是基于宝马最新的UKL平台打造,再说简略一点,这两款车都跳脱出了宝马一贯的后驱车套路,而是采用了动员机前置先驱的新计划。 假如说2系活动观光和全新X1的先驱还情有可原,究竟一个是休旅作风的“年夜两厢”、而另一个是SUV,这两种车型在骨子里就不属于典范的操控车型。那么上市期近的全新1系三厢版,作为一款典范的紧凑级三厢轿车,放在宝马手里那还不调校得能上天。然而,“先驱”两字却彻底将宝马车迷浇了个透心凉。 乍一看,一贯主导活动操控的宝马竟然开端造先驱车,这似乎有点“打脸”的意思。然而,事实真是如斯吗? 开篇似乎对“先驱”平台侧重了翰墨,而本篇的题目又是在说动员机,驴唇不对马嘴。实在否则,在整车研发与制作的进程中,平台架构和动员机可以说是最慎密相连的。由于平台架构决议的驱动情势,而驱动情势则决议选择什么样的动员机。 关于先驱与后驱之间的操控性对照,今天我们暂且不聊。回到宝马身上,近一年来,除了UKL前置先驱平台备受存眷,与之匹配的就是宝马最新的B系列动员机了。在曩昔的十年里,我们最熟习的宝马动员机必定是N系列纵置机头,此中最为有名的是N20B20。是以,我们今天就先从N20B20开端。 N20B20的闪光与3系不无关系,可以说N20B20与3系彼此成绩了彼此。在一台凝集了宝马对于活动操控全体懂得的3系上,N20B20效忠职守,完善诠释了“默契”二字。或许也恰是如斯,N20B20才会深受车迷们的爱好。可是,汗青的岁月老是挡不住进步的程序,N20B20“老了”,它或许已经到了该退役还乡的时辰,辅佐3系持续保卫活动之王的事业唯有交给继任者。于是,宝马全新B系列动员机登场! 实在宝马很聪慧,宝马并没有选择一开端就在3系上让B系列代替N系列,而是循序渐进的经由过程2系活动观光和全新X1作为过渡,再悄然的让全新的B系列进主3系。说真话,当初我得知在改款3系上呈现了全新的B48和B38动员机之后,我的第一反映是有些惊愕。倒不是说有什么特别情节,只是此前我在全新X1上所接触到的B48和B38都是横置动员机,由于是基于先驱平台。是以,惯性思维导致了我已将这两款动员机列进到了先驱平台的专属动员机范围。 那么,是改款3系也该先驱了?很显然,3系依旧后驱。独一的谜底就是,B48和B38这量台动员机在3系上形成了纵置的结构。这就有点意思了,正如前文中我所提到的,年夜部门情形下,平台构架决议的驱动情势,而驱动情势直接尽对选择何种动员机。举个最简略的例子:民众的MQB清一色搭配的是EA系列横置动员机,而MLB则是同一选择了纵置动员机。基于民众MQB平台打造的车型无一破例,不是先驱就是四驱,并没有呈现横置动员机与后驱平台同时出镜的画面。如斯看来,宝马可以或许将一款动员机做出两种结构情势,足以见得其技巧实力的雄厚。究竟,动员机纵置并不是把一款原来是横置的动员机扭转90°就万事年夜吉了,这还须要斟酌摆布的配平与前后的配重。 OK~既然B48和B38两款动员机的双置模式已经坐实,剩下就要看看实在力若何了。以前的N20B20(2.0T)与现在的B48(2.0T),两款动员机在惯例版本调校中,最年夜功率和最年夜扭矩方面呈现了平手,同为135千瓦、270牛·米;而在高功率版本下,也就是老款的328和现款的330,B48和N20B20在最年夜扭矩方面打成平局的情形下,前者的最年夜功率超越了5千瓦。 再来,说说更小排量的对照。以前3系的最小排量是1.6T,内部代号为N13B16A,也就是那台宝马和PSA结合研发的产品,曾经进选过“沃德十佳”,来头不小。这台动员机,在3系上的最年夜输出功率为136千瓦和220牛·米。而最新的B38(1.5T)在3系上也交出了雷同数据、不外,值得存眷的是,B38是一台三缸动员机,而老款3系上的那台1.6T(N13B16A)则是四缸机。排量少了0.1L且缸数整整少了一个,但交出的成就单倒是一样。我不往评说孰优孰略,但至少证实全新的B38具有超强的压榨潜力。 拉拉杂杂的说了这么多,并不是想为宝马正名或是洗地。由于在我这里,宝马基本就没有黑,何来“洗白”。汽车产业或者说科技技巧,提高总会随同着一些质疑的声音,就比如特斯拉的纯电新能源与主动驾驶。而放在宝马身上,这个拥有百年汗青的年夜厂,必定是会力图已冲破与改革,而且推出全新产品也必定会是在颠末严苛的数据调研与测试试验的。或许你可以说宝马这些年在产业设计方面并没有什么太多亮眼可寻,但在技巧范畴,宝马的实力尽对不容小觑。 文章标签: 宝马 动员机

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注