2030 年电动车发卖量占比将高达 50%

麦肯锡陈述预估到 2030 年电动车(包括汽电混杂车种)发卖量占比将高达 50%。麦肯锡资深合股人 Hans-Werner Kaas 指出,这项预估数据应验的条件是电动车售价需降价三分之一、电池续航力需进一步晋升。假如在电动汽车本钱、续航里程等没有提高进步的情形下,2030 年电动车发卖量占比仍可看由今朝的 2% 升至 10%,重要是由于年夜城市严重空气污染题目让全电动车掌控发卖上风。该陈述还显示了,软件才能将是车企在汽车平安体系、连网以及资讯娱乐等范畴的差别化要害要素之一。这份陈述预估到 2030 年每 10 辆新车发卖量就有 1 辆是属于随叫随用的共用车,预估到 2050 年将扩增至三分之一。依据统计,2013 年美国 16—24 岁年青人拥有私人车的比率仅有 71%,低于 2000 年的 76%。统一时光,美国、德国汽车共用办事会员人数则成长了 30%。麦肯锡预估到 2030 年全球 15% 的轿车发卖量将属于自驾车款。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

伊坎:胜利击败普利司通

2015年年底,美国汽配连锁巨子Pep Boys批准以跨越10亿美元的价钱出售给美国亿万财主卡尔·伊坎(Carl Icahn)。另一家介入竞购的公司普利司公例废弃竞标。Pep Boys表现,已终止与普利司通早期归并协定,并签订了一份意向明白由卡尔·伊坎旗下伊坎公司(Icahn Enterprises)以18.50美元/每股的终极收购协定。 此外,伊坎的投资公司还将代表Pep Boys向普利司通付出一笔3950万美元的合同终止费。受益于竞购战,Pep Boys在2015年底的股票价钱较年头时上涨了93%。2015年10月,总部位于日本的轮胎制作商普利司通公布以8.35亿美元收购Pep Boys,但同年12月,激进投资者卡尔·伊坎公布,拟以8.63亿美元现金收购Pep Boys。随后两家公司开端接踵举高竞购价钱,直到12月30日,Pep Boys批准以跨越10亿美元出售给伊坎公司。Pep Boys成立于1921年,总部位于美国费城,在美国35个州和波多黎各经营着800家门店(汽配超市和办事&轮胎店),营业涵盖汽车配件发卖、DIY产物、汽车维修、轮胎调换。介入竞购的两家公司都盼望获得Pep Boys的800多个网点来扩大他们在美国的汽车售后营业。普利司通今朝在美国有2200家轮胎店和汽车办事中间;伊坎则期看将Pep Boys并进其 Auto Plus连锁店营业中。Auto Plus是伊坎公司本年2月份斥资3.4亿美元从加拿年夜汽车配件分销商Uni-Select公司收购所得。伊坎对Pep Boys志在必得的收购行动基于其对美国汽车售后市场的信念。美国汽车保有量达2.5亿辆,均匀车龄11.5年。但也有剖析人士猜测,伊坎可能只是对Pep Boys的配件零售营业感爱好,可能会将其轮胎和维求学务出售给其他更感爱好的公司,好比普利司通公司。普利司通讲话人则谢绝评论本公司的成长打算,包含是否会从伊坎手中购置轮胎营业。“本年6月我们完成Auto Plus的收购后,一向在寻找一个优良的协同收购机遇,如Pep Boys,它拥有宏大的增加潜力、强盛的品牌意识和一流的客户办事才能。这一收购将进一步巩固我们在美国的汽车营业。”伊坎在声明中说。值得一提的是,伊坎还拥有汽车零部件供给商美国辉门公司82%的股份。辉门公司拥有约20个汽车配件品牌,如冠军械花塞,MOOG转向零部件,ANCO雨刮器和Wagner(瓦格纳)刹车部件等。但尚不明白伊坎收购Pep Boys后,辉门产物又将如何扩充到配件零售营业中。Auto Plus将与辉门公司离开运营,两家公司之间的任何买卖都将在彼此自力的基本长进行。美国投资银行StifelFinancialCorp在日前的一份剖析陈述以为,Pep Boys的表示落伍于同业,可能须要周全改造。在曩昔十年中,该公司统一门店的均匀发卖额降落1.6%。卡尔·伊坎其人其事1936年诞生的卡尔·伊坎本年已经79岁高龄,身家逾200亿美元,为华尔街首富,是有名的激进投资人与恶意收购高手,人送绰号“企业打猎者”。今朝,卡尔·伊坎的贸易帝国涉足汽车、能源、博彩、房地产、食物包装、金属和家居等行业,称得上是“多元化的控股公司”。美国每一件主要的企业界事务背后几乎都有他的身影。卡尔·伊坎是苹果公司的股东之一,他在苹果的股份总价到达了70亿美元之多。2015年5月,他给一家供给打车办事的草创公司Lyft投资了一亿美元。此次是他在苹果、eBay和切萨皮克能源这些至公司之外最年夜的一笔投资。据英国媒体报道,卡尔·伊坎以为:“私家共享租车的办事即将成为交通扶植中最基础的要素之一”。卡尔·伊坎在接收美国媒体的采访时说:“你看看市场对Uber的估值,再看看对Lyft的估值就会发明,这的确是一笔超等划算的生意。”据美国CNBC电视台报道,在卡尔·伊坎2015年5月写给苹果CEO库克的一封公然信中总共呈现了23次“汽车”。“主动驾驶汽车可以将人们的留意力从开车和导航中解放出来,甚至会让人们愿意在车里多呆一会儿。”他在信中写到,即使是对于苹果这家全世界最年夜的公司而言,汽车办事也将能推进其向前迈进一年夜步。卡尔·伊坎在汽车行业的投资2015年2月,Icahn Enterprises斥资3.4亿美元收购汽车零部件分销商Beck/ArnleyWorldparts。该分销商历来自于加拿年夜魁北克Uni- Select公司的高级入口和国内车型供给零部件。Uni-Select拥有FinishMaster公司。2014年,卡尔·伊坎投资了美国赫兹租车,今朝在这家全球拥有8500个营业点的上市公司中占领12%的股份。2013年9月,伊坎企业用7.37亿美元的现金和轨道车费产收购了美国轨道车租赁公司75%的股份,巩固了伊坎对该公司罐车和漏斗车出产营业以及租赁营业的把持权。2008年,伊坎与辉门公司胜利告竣收购协定。2007年,伊坎收购李尔公司掉败。

程维:分享经济的机遇即将到来

2015年12月底,程维从广州坐飞机回北京,可是那天晚上由于北京机场呈现冻雾气象,飞机备降到了太原。32岁的程维还从来没传闻过什么叫冻雾。 别人告知他这是雾霾被冻住了。遭受此次备降太原之后,程维更坚信将来能用他开办的滴滴出行来解决雾霾题目。“我们信任第三方出行,信任分享经济最年夜的机遇 即将到来。” 前20年,互联网的成长是用互联网衔接一切2016年,中国互联网企业应当走出往,尽早斟酌国际化。将来五年,以云盘算、年夜数据为基本的移动出行、智能驾驶汽车等范畴必定是成长的主要范畴将来30年,是云真个年夜数据深度进修人工智能驱动一切的时期要害词:盈利2016年还不盘算赚钱此刻最年夜的几家互联网公司成长,起首是范围,然后是用户体验,最后才是盈利创建滴滴之前,程维已经在阿里巴巴工作了8年。这位互联网老兵以为不管是免费仍是补助,都始终只是营销层面的立异。“我信任跟着全部本钱的趋于理性,冷冬的到来,全部行业仍是会回回到贸易的实质。那就是不竭发明好的办事,不竭立异和取得技巧提高,来博得市场。”为了进步办事质量,在2015年,滴滴完成了“滴滴打车”向“滴滴出行”的改变。滴滴在垂直出行范畴已经上线了良多产物,包含出租车、专车、快车、代驾、顺风车、巴士和试驾。程维盼望在2016年进一步买通这些滴滴平台上现有的垂直办事。“我们盼望有限的车可以或许承载更多的人,可以或许进步全部城市的出行效力。本来我们是叫一辆车,2016年我们盼望叫一个座位,快车、顺风车、专车都能拼车。”2016年就是滴滴创建的第四个年初,并且已经阅历了八轮融资。可是程维还不盘算斟酌盈利。“大师此刻看到的最年夜的几家互联网公司,起首是范围,然后是用户体验,最后才是盈利。淘宝到今天有十多年的成长轨迹,它的盈利模式也是大要从十年摆布才真的浮出水面。”要害词:国际化互联网公司尽早国际化互联网将来不该该有太多地区的概念,不该该只斟酌在中国有没有戏,而应当思虑中国可否为全球设计优良的产物2015年,滴滴投资了美国的Lyft、印度的Ola和东南亚的Grabtaxi。这三家都是和滴滴一样推出了收集打车软件。2016年,程维 盼望这些投资可以或许开端见成效,能和滴滴的营业买通。“此刻我们已经敏捷构建了一个全球的出行同盟,印度、东南亚、美国在2016年就可以上线,欧洲也正在 开辟之中。”国际化计谋不仅是程维想在营业上博得先机,他还有更年夜的野心:“也有点幻想主义吧,我们盼望摸索中国企业国际化的途径。中国互联网企业国际化仍是很是艰巨的,比及我们想国际化的时辰,全世界都被美国企业占据了。”“在移动互联网时期,一个新兴业态的成长并不是区域性的,而是全球性的快速成长。”程维以为,中国互联网企业不该该把本身局限于中国市场,可以测验考试经由过程与优良企业进行国际合作的方法树立一个全球化平台,实现国际化。“我感到互联网将来不该该有太多地区的概念,不该该只斟酌在中国有没有戏,而应当思虑中国可否为全球设计优良的产物。”程维表现,中国的互联网企业应当废弃局域市场思维,向一开端就斟酌进行全球结构的硅谷创业者及国内互联网企业猎豹进修。要害词:将来汽车移动出行、智能驾驶是将来可能下一代的汽车仍是美国人做出来的,而中国的主力军队,年夜大都有钱有经验的互联网公司还在做手机2015年9月,程维在加入西雅图年夜会的第二天往了硅谷。看到美国街道上的汽车都是日本品牌。他就问美国的一些投资人和企业家是不是应当把这个 市场抢回来。这些美国人告知他,美国互联网公司和科技公司在投进下一代的制作,而不是上一代内燃机械,他们对于下一代汽车界说是智能汽车、电动汽车、无人 驾驶和按需定制。这件事对程维触动很年夜。“可能下一代的汽车仍是美国人做出来的,而中国的主力军队,年夜大都有钱有经验的互联网公司还在做手机。”程维说,假如瞻望将来,他特殊盼望滴滴能在前沿的技巧范畴摸索和立异,成为将来代表性的公司。程维盼望滴滴能在技巧长进行立异。“盼望滴滴酿成一家年夜数据驱动的公司,我们感到前20年互联网的成长,是用互联网衔接一切,将来30年是云真个年夜数据深度进修人工智能驱动一切的时期。”程维猜测,将来五年,以云盘算、年夜数据为基本的移动出行、智能驾驶汽车等范畴必定是将来互联网技巧成长的主要范畴。

没有本钱“冷冬”,只有不成熟的投资人

京东和找钢网,一个是花费互联网的标杆,现在市值近500亿美元;一个是财产互联网的标杆,成立仅三年价值就冲破10亿美元。偶合的是,这两家公司 早期投资人都是雄牛本钱,一家很是低调又略显神秘的基金。在当前本钱“冷冬”到临之时,雄牛本钱又在存眷哪些范畴?后续将投资哪些项目,若何对待此刻的资 本冷冬?带着各种题目,记者与雄牛本钱履行合股人李绪富做了一次深刻的交换。李绪富以为,没有本钱“冷冬”,只有不成熟的投资人。题目不在财产界,而在投资界。往年上半年投资界对创业公司是趋附者众,热火朝天;下半年对 这些企业弃之如敝履,冷若冰河。题目出在哪儿?题目出在投资界的不成熟,缺乏积淀和定力,跟风和趁波逐浪的多,而投资界的不成熟又激发了财产界的飘忽和游 移。 近一年多全部投资市场都在“飘”据李绪富先容,雄牛本钱今朝治理两只美元基金,有近5亿美元的范围。一期基金共投资了8个项目,此中,京东、中国联塑、赛晶电力电子已胜利上 市,中国钢铁供给链治理的龙头企业——找钢网正积极准备在A股市场上市,别的几个项目也在以其他方法实现收受接管,整体回报是基金投资金额的近十倍,无论投资 的胜利率和回报率在投资界都属俊彦。一期二期基金于2014年年末召募到位,但除了2014年末投资的车王二手车和对找钢网的追加投资外,雄牛本钱一年多 来再未进行任何一笔投资。“在2015年一年的时光内,我们陆续看了四五百家公司,但没做出一次投资的决议。”李绪富对曩昔一年的投资总结道,“原因在 于,我们以为全部投资市场都在‘飘’。起首是企业的营业在‘飘’,贸易模式飘忽,营业要么没落地,要么不扎实;其次是估值在‘飘’,良多投资人在追逐概 念、投契泡沫;最后是创业者的心态在‘飘’,重心都在融资上,逢迎投资人的偏好往存眷数据而不是培育企业的才能、修建企业的‘护城河’、为财产链发明价 值,并在此基本上往树立价值分享的机制。‘飘’的成果是泡沫的累积和泡沫幻灭后的一地碎沫。”不外,颠末一年多的沉着察看,对中国经济胜利转型持乐不雅立场的李绪富比来已经预备出手。“盼望在新经济,盼望在平易近间,平易近间成长的动力依然彭湃, 每小我转变自身的命运的动力依然强劲,新的经济、新的财产、新的企业正在突起,一批志存高远的新一代企业家正在登上经济的舞台。从投资的角度来说,市场逐 步回回理性、回回贸易实质、回回价值,企业的营业慢慢变得更为扎实,估值已经呈现年夜幅度下跌,创业者的心态也在落地和务实。”“重”才是二手车零售公司的价值地点回回财产、回回理性、回回价值,任何一个企业,只有为财产链发明价值,才干分享价值。这是李绪富几回再三夸大的一个不雅点,也是他在选择投资标的斟酌 的焦点要素。2014年年末,雄牛本钱领投了车王二手车。“看遍了二手车范畴各个环节的典范和非典范公司,终极落子二手车范畴零售环节的领先公司,等待成 就一个品牌,成绩一家有价值的公司。”这是李绪富在投资车王后在伴侣圈发的一段话,品牌和价值是这段话的两个要害词。在李绪富看来,二手车有两个特色。一是二手车属于非尺度化产物,对平安性请求特殊高,信息又是严重不合错误称,花费者在购置二手车时有强烈的担保和 背书需求,分歧于新车由品牌商来担保和背书。在二手车财产链环节,整车厂已经退出,谁可以或许对二手车形成担保和背书才能,形制品牌效应,谁就能在财产链中占 据价值的焦点环节。二是二手车的财产链比拟长,C2B2B2C,从车主手上收车,经由过程各类类型的平台往流转,再经由过程零售商发卖给终极用户。在李绪富看来,二手车财产链中,只有最切近花费者的零售商才干形成背书和担保效应,而做背书和担保又须要具备一整套才能:车辆的汇集才能、分辨 才能、整备才能、零售才能以及金融办事才能、售后办事才能等。零售商要想具备如许一整套才能,必需进行大批本钱投进,而一旦具备了如许的一整套才能,就会 形成行业门槛以及品牌效应。品牌效应一旦形成,反过来又会晋升办事于花费者的零售才能,终极将二手车财产链的焦点价值积累在零售环节。此外,二手车须要展现,花费者买车须要体验,须要线下店办事。并且,办事更普遍的花费者请求零售商具备连锁才能。在互联网时期,零售商还需具备 在线上获取用户的才能,以及线上与线下的联合才能。“良多投资人往往爱好投资轻模式的互联网公司,但‘重’才是二手车零售的特色,没有‘重’,难以形成服 务于花费者的零售才能,更不克不及形成背书和担保的品牌效应”。李绪富表现,“‘重’须要投资,‘重’须要运营,投资形成壁垒,运营形成才能,才能成绩品牌, 品牌彰显价值,这就是我那时投资车王二手车背后的逻辑。”将来所有行业都将是O2O模式O2O创业公司比来迎来了一波倒闭潮,李绪富以为,一个主要的原因在于创业者没有看明白O2O的实质。固然美其名曰O2O,线下的体验和办事没 有做好,没有完成O2O的闭环。“曩昔一年大师把O2O讲得神乎其神,实在将来所有的行业城市是O2O 模式,O2O将是一个尺度模式。”李绪富说,“花费者已经习惯在线上获取商品信息,并与商品的出产商、发卖商以及办事商进行交换互动,进而树立信赖。除了 特殊尺度的商品以外,年夜部门商品的花费是须要线下体验和线下办事。只不外,线下门店的功效在产生变更。”曩昔,门店具备几年夜功效,一是用户获取,二是商品展现,三是产物体验,四是相干办事。此刻,门店的用户获取和商品展现功效,很年夜水平上已经被线 上替换,线下更多的功效是体验和办事。功效的变更导致门店的形态产生变更,包含地位、面积和数目。曩昔须要获取用户,门店往往散布在人流量年夜的焦点商圈; 因为须要商品展现,门店面积会比拟年夜。现在有了线上,门店不须要建在焦点商圈,也不须要太年夜的面积,也无需密集散布。门店功效和形态的变更,使得企业的资 源设置装备摆设和运营模式获得优化。

2015汽车零部件重组案例汇总

国际零部件企业间4月米其林6400万美元收购阿罗频公司40%的股份。西班牙安通林5.25亿美元收购麦格纳汽车内饰营业。日本THK4亿美元收购天合旗下吊挂营业。6月哈曼国际1.56亿美元完成收购汽车音响供给商Bang & Olufsen公司。韩泰轮胎等约36亿美元收购汉拿伟世通空调控股公司69.9%股权。英国贝恩24亿美元完成收购邦迪汽车体系。7月博格华纳9.51亿美元收购雷米电机。麦格纳19亿美元收购格特拉克100%股权。8月曼胡默尔5.13亿美元收购阿菲尼亚团体全球滤清器营业。10月麦格纳收购斯塔柯汽车有限公司,收购事宜估计将于本年四时度完成。加拿年夜利纳马收购美特倍100%股权及表决权,并承担6500万欧元的净债务。普利司通加价收购汽车配件连锁零售商Pep Boys。12月全耐塑料收购佛吉亚汽车外饰营业,包含保险杠和前端模块。国内与国际零部件企业间3月中国化工橡胶70亿欧元收购意年夜利轮胎巨子倍耐力,成为其最年夜股东。潍柴动力1.87亿欧元收购凯傲公司4.95%股权,间接持股到达38.25%。6月中航产业8亿美元收购美国汽车密封和防震体系公司瀚德汽车。8月霍氏团体和美国凯雷投资团体接受壳牌让渡其持有的同一润滑油75%股权。10月中鼎股份1美元收购辉门FM密封体系公司100%股权。11月航天机电收购合伙公司伙伴上海德尔福50%股权,拥有合伙公司的尽对把持权。国内零部件企业间2月光洋股份5.5亿元收购天津天海同步器100%股权。3月万里扬拟3亿元收购吉祥汽车拥有的乘用车变速器(5MT、6MT)产物出产线及相干资产。延锋汽车内饰收购SkyFaith持有的延锋伟世通金桥公司12.5%股权。7月许昌远东传动收购许昌远博机械有限公司部门经营性资产。8月万里扬1.4亿元收购国跃投资持有的金兴汽车内饰股份有限公司70%股份。11月万里扬与奇瑞汽车就变速器营业整合告竣协定并签署合作框架协定。

重庆拟打造国际物流转运关键

为什么是重庆?相对于平原地带,重庆并没有很好的地舆前提,依山而建的重庆市往往修路须要凿洞架桥,本钱要高良多。可是近些年重庆经济工作却取得了让外界另眼相看的成就,笔电财产平地起高楼,而今又在成长液晶面板财产、强大汽车财产等。在全国经济增速广泛下行的情形下,重庆GDP增速仍坚持两位数增加,增速居全国第一。 近日,国度主席习近平来到重庆考核,从今朝已表露的考核地址来看,此次更重视考核经济成长情形。重庆经济成长中有哪些经验值得进修,又有哪些题目值得留意?习近平考核对经济成长走势有何启发?21世纪经济报道记者获悉,重庆今朝正在和新加坡方面协商,拟成立一个合伙基金,作为互联互通项目标一个支持。其资金起源或为淡马锡、重庆处所当局以及中国中心当局。“这里年夜有盼望。”1月4日,中共中心总书记、国度主席习近平在重庆果园港考核,看到口岸举措措施齐全,已初具范围时说。 当天,他还往了京东方科技广电有限公司。这是2016年新年后习近平的初次国内考核,选择了重庆。重庆近年经济成长敏捷,在全国经济增速下行的情形下,往年前三季度增速仍到达了10.8%,位居全国第一。对于外界而言,更存眷此次考核会对重庆及全国带来什么。考核倾向经济21世纪经济报道记者经由过程对2013年-2016年习近平新年考核的梳理,发明选择重庆或意味深远。由于在习近平的前三次新年考核中,均选择了经济欠发财的贫苦地域,考核的项目倾向于平易近生工程,而重庆则和处所经济成长关系显明。2013年2月2日至5日,习近平来到甘肃中部的定西、临夏等地的特困地域,进户探望老党员和艰苦群众。 2014年1月26日至28日,习近平冒着零下30多摄氏度的严冷,来到地处边境的内蒙古兴安盟阿尔山市,慰劳林区和棚户区的艰苦群众。2015年习近平 的初次离京考核,选在云南鲁甸地动灾区。2015年1月19日下战书,习近平来到鲁甸地动的震中龙头山镇,来到原镇当局地点的遗址,讯问地动伤亡、抗震救灾 情形。和前三年的新年考核分歧,2016年习近平新年初次考核地址选择了GDP增速持续几年坚持国内领先地位的重庆市,对其重点的经济项目进行考核。依据新华网的报道,习近平在重庆果园港考核时,传闻渝新欧国际铁路沿线国度实现一次报关检验、全线放行,他赞美“挺好”。看到口岸举措措施齐全,已初具范围,他说:“这里年夜有盼望。”而在京东方考核时,习近平说,五年夜成长理念,“立异”摆在第一位,必定要紧紧把立异抓在手里,把立异搞上往。打造国际物流转运关键习近平1月4日考核的第一站,便选择了和中新合作项目关系亲密的重庆果园港。习近平在果园港听取长江上游航运中间扶植、铁路公路水路联运等情形先容,此中还包含渝新欧班列。21世纪经济报道记者获悉,重庆今朝正在和新加坡方面协商,拟成立一个合伙基金,作为互联互通项目标一个支持。其资金起源或为淡马锡、重庆处所当局以及中国中心当局。若上述合伙基金终极敲定,则将和此前的中新合作项目有所差别。如在中新姑苏产业园,由中方财团和新方财团配合 构成投资公司。而至于渝新欧,则将在中新合作的物流项目中饰演主要感化。据21世纪经济报道记者懂得,重庆打算结合渝新欧、重庆机场以及新加坡樟宜机场构 建一个全新的物流运输系统。该系统和国内其他中欧班列只承担中欧之间的货运纷歧致,而是扩展到亚洲地域。其初期设计的运营方法是,经由过程铁路和航空联运,解决新加坡国内奢靡品花费的运输时光题目。具体而言,今朝新加坡国内若购置欧洲产奢靡品,重要选择的物流方法是航空和海运,但前者存在物流本钱高,后者的题目是物流时光慢。是以重庆的打算是,起首将欧洲的货色经由过程渝新欧铁路,在12天内运输到重庆的保税区,随之经由过程4小时的航空运输至新加坡樟宜机场。完成上述物流法式,除了须要渝新欧和重庆至新加坡之间的航空运输感化支持外,两国海关是包管时效性的另一个要害。21世纪经济报道记者获悉,于2015年11月17日生效的中国-新加坡“经认证的经营者(AEO)”协定,使得中新企业出口货色到对方的国度时,可同时享受到本国海关和对方海关供给的进出口通关方便,从而明显下降企业通关及物流本钱,进步外贸竞争力。而重庆此举的终极的目标是,将来欧洲到马来西亚、韩国、日本、台北、喷鼻港等多个国度和地域的商品,都可以经由过程这种方法实现最快速的空铁联运,终极形成以重庆为中间的国际物流转运关键。而在重庆的全部交通物流方面,除了渝新欧外,重庆还打算借助即将开建的渝昆高铁,与泛亚铁路相连,形成重庆与南亚、东友邦家间的客运年夜通道。争创内陆自贸区内陆自贸区是重庆正在争夺的项目。21世纪经济报道记者获悉,国度自贸区联席会办公室将在2016年3月落后行第二批自贸区的阶段性评估工作,之后将启动第三批自贸区的审批。而尽管今朝第三批内陆自贸区名单未颁布,但跟着中新合作项目落子重庆,多个方面的新闻均指重庆最有可能借重获批。重庆社科院区域经济研讨中间主任李勇以为,在和其他城市的争取中,重庆的上风显明,除重庆是西部中最早申报自贸区的城市外,重庆的水港、铁路港、空港都是一类港,同时渝新欧在2015年估计300班的开行范围,也是所有中欧班列中运行最稳固的。但21世纪经济报道记者统计显示,今朝包含成都、武汉、郑州、西安、兰州等浩繁内陆城市提出设立“内陆自贸区”的计划。从资本天赋察看,重庆仍面对多个城市的竞争。如间隔重庆300公里外的成都,其主导财产和重庆趋于同质化,皆以汽车和电子信息财产为主,除无水港上风外,其对交际通的方便性甚至优于重庆。而在国度断定的“周全立异先行先试区域”中,四川是西部独一进选的省份。有剖析人士以为,这将有助于成都获批自贸区。四川省发改委主任唐利平易近亦称,在“十三五”时代,四川将立异内陆开放模式,而此中重要的推进力是将持续争夺创设中国(成都)内陆自由商业实验区。京东方成为重庆产业倍增要害依据国务院3号文件请求,重庆在将来的一个界说是做“国度主要的现代制作业基地”。事实上,从今朝重庆的产业的增添值增加率、利润率察看,都位于全国领先程度。如重庆已经持续四年的产业利润增加坚持20%以上,此中2013年是42%,2014年是30%,2015年1-10月份产业利润增加幅度为23%,而同期全国事负增加。剖析人士以为,假如重庆可以或许坚持如许的高增加,五年后实现“国度主要的现代制作业基地”的请求并不是困难。但要害题目在于,重庆原有六年夜财产即使进行构造调剂、进级换代,要实现2020年的产业产值目的,很是艰苦, 由于从重庆现有的产业系统而言,今朝形成了以电子产物和汽车为主体的六年夜支柱财产,今朝的产值范围为2.3万亿摆布,而重庆2020年的打算是实现产业倍 增,即到达4-4.5万亿的程度。是以要推进计谋型的新兴产业制作业,此中便包含了液晶面板项目。事实上,液晶面板是重庆改变增加方法,调剂财产构造的主要发力点。在液晶面板方面,重庆已经结构了三个厂,除京东方外,还有广东惠科,以及富士康液晶面板模组,剖析人士称,估计2017年重庆市的液晶面板的产值为500亿,2020年到达上千亿。

2016年夜中客市场机会在哪?

2016年年夜、中型客车市场最年夜的市场机会是什么?当媒体把这个题目抛给客车出产企业、客车运营企业以及行业察看人士时,众口一词的谜底是:新能源客车。现在,新能源客车出产的技巧路径已经明白,成长纯电动。“在新能源汽车的成长进程中,行业广泛以为2014年纯电动汽车会迎来爆发期,可是谁也没想 到2015年纯电动年夜中型客车的市场增加可以或许如斯之快。”宇通客车某区域发卖职员向媒体表现,“2016年,新能源客车市场将连续升温,这与各厂家的计谋 成长标的目的是相合适的。”海格客车职员向媒体表现,在曩昔的2015年,新能源客车的发卖额占其总发卖额的50%以上,而成长新能源客车已经成为公司的计谋标的目的,2016年海格也将持续以新能源客车为市场发力点。 2016年市场亮点还是新能源在补助政策的推进下,2016年年夜中型客车市场将持续以新能源客车为主。在曩昔的2015年下半年,尤其是年末,全国各地掀起了购买纯电动客车的高潮。究其原因,重要是由于新补助尺度,即《2016年新能源汽车推广利用 补贴尺度》实行期近,对纯电动客车的补助不再只看车辆长度,而是依照续驶里程和单元载质量能耗进行细化。对此,笔者从各年夜客车出产企业处懂得到,客车出产 企业以为依照单元载质量能耗进行补助比拟公道,“2016年,企业会在纯电动客车出产方面,根据国度补助尺度经由过程技巧进级下降出产本钱,对出产车辆进行开 发研制,落实到用户时,基础可以或许实现让用户花一样的钱,买到与此前一样的车。”某客车企业的技巧开辟职员向笔者流露。 如斯来看,2016年的新能源客车市场依旧会在政策补助的推进下,实现更年夜增加,也将成为2016年年夜中型客车市场中最年夜的亮点。此外,依照细分市场来看,旅旅客车将连续升温,这与国度制订的旅游带动经济成长政策亲密相干。校车颠末2015年的理性成长,在2016年将连续这一态势。而远程客运车辆在高铁路网的连续冲击下,10米以下远程客运车辆或成为增加点。纯电动购车本钱有看降落依据《关于2016~2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,到2017~2018年,新能源汽车的补贴尺度要在2016年基本高低降20%,2019~2020年补贴尺度要在2016年基本高低降40%。对于逐年退坡的新能源汽车补助政策,媒体在近期内也与客车出产企业和运营企业进行了切磋。“假如纯电动客车的技巧程度加倍成熟,尤其是出产的量到达必定水平时,新能源客车的购买本钱有看降落,2016年新能源客车购买本钱降落有看实现。”行业内某资深人士向媒体流露。对此,媒体也曾向数家客车出产企业进行求证,这些客车企业无不表现,将来跟着国度政策补助慢慢退坡,或者当国度对新能源客车的补助政策撤消时,纯电动客车将以“低购买本钱与低运营本钱”吸引用户,但这须要一个进程。2016年,纯电动客车本钱下降或将有或多或少的表现。行业技巧程度将连续晋升2016年,注定是纯电动客车整体技巧程度晋升的一年。据悉,在2015年年底的中国电动汽车百人会论坛(2016)消息宣布会上,中国电动汽车百人会履行副理事长欧阳明高公然表现,新能源汽车的技巧晋升比销量增加更为主要。不仅如斯,吉林省珲春市的一位公交客运企业负责人向笔者表现,在2015年7、8月份时代考核全国各地的客车出产企业时,仅一家企业的纯电动客车有 信念可以或许实此刻-35℃的极冷前提下充电、放电正常。而在本年年底,颠末近数月的时光,已经有多个厂家向该负责人表现,纯电动车辆已经可以或许实此刻极冷前提 下正常运行。“我信任,2016年纯电动客车的电池技巧还会有进一步晋升,将更能知足应用者的需求。”该负责人告知笔者。据懂得,宇通客车获得了本年国度科技提高二等奖,这在客车行业中实属少见,同时也足以见得,依托纯电动客车的成长,客车行业整体技巧程度晋升将迎来一个新时代。

财产剖析:重卡企业投资激动的处分

时间是棘手摧花的魔鬼。再次重逢,我们却怎么也寻不回曾经的和煦暖和。仅仅只是一年的时光,中国重卡的行情便从天堂下到了地狱。辞旧迎新之际,坊间的“八卦”风闻更是甚嚣尘上,且在业内暗自觉酵。传言,某卡车企业因连 续数年吃亏,不仅资金链严重,投资方还是以让渡了其持有的国有股份,企业将来的走向扑朔迷离。统一时光维度,至少2家持续吃亏多年的企业,暗里里也正在紧 锣密鼓的寻找买家,拟将企业整体抛售。八卦风闻不足以全信,却尽非空穴来风。某企业高层告知卡车之友网,将来三个月内答案或见分晓。重卡企业的巨亏、离场为其曾经的岁月轻狂敲起了激动投 资的警钟。比来几年,包含风闻在内的多家企业一味贪年夜,扩产能,上马动力总成项目,从而导致进不够出持续吃亏的现象值得警戒。企业多年的辛苦耕作有可能付 之东流,责备或成为压服他们的最后一根稻草。 重卡市场从来都是一个“莫斯科不信任眼泪”的处所,在不共戴天的残暴竞争眼前,我们既不克不及否定本钱生成的逐利属性,更不克不及对企业做年夜做强的大志报以不屑鄙夷的冷眼。只不外车企整合、做年夜责备须要实事求是,切不成看走眼走错路。何谓看走眼?对将来的市场把握禁绝就是看走眼。光影流年,中国重卡市场虽跌荡放诞升沉,但总体却浮现出了山呼海啸般的上升态势。从最初每年十几万辆演化到近百万辆的总量市场需求,仅仅只是弹指一挥间,一个不留心,中国的重卡市场匆仓促间就成为了世界上最年夜的市场。“忽如一夜东风来”的2010年,市场行情周全爆发的彼时,卡车发卖如同天子的女儿不愁嫁,芒刺在背的卡车用户在4S店内现金猖狂抢车的情景,几乎 是每一家经销商都曾阅历过的喜悦场景。在四万亿投资的激动影响下,在处所当局唯GDP论调的年夜布景下,当重卡销量到达百万辆级此外时辰,业内多位年夜咖都飙 出了“将来几年中国重卡市场容量可高达150万辆”的高音。这个时辰,有几多企业能抑制住扩产能、寻求年夜而全的企业大志? 性命的鼓动感动与凛凛,往往只在一刹时就会被领略。在翻手为云覆手为雨的市场行人情前,计谋家们的“沧海一声笑”让企业家们看到了美妙预期,却掉往了冷 静思虑,忘记了“市场有风险,投资需谨严”的训条。彼时,你家扩展出产线,我家上马动员机、变速箱、车桥等总成项目成为了一种时兴。不外,时间的沙漏往往 会让市场的风险逐渐显山露珠,这此中尤以本年为甚。估计到本年末,中国重卡的销量往年夜了说也仅有50万辆罢了。而数据显示,各家企业的总体产能却已经高达 200万辆之上,150万辆的产能被放空,显然是各家企业始料不及的。更悲催的是,跟着中国经济由高速增加变为中速增加的新常态,此后中国重卡的全年销量 始终保持在50万辆高低浮动或已成为大要率事务。此等情况下,昔时家家投资动辄就是数亿元的产能若何被消化?投资若何被收回?眼神不济必定会走错路。在整车产能扩充的同时,动员机、变速箱、车桥等动力总成项目家家上马。小编大胆问一句,这算不算走错路?不成否定,上马动力总成,特殊是动员机项目,能给企业带来诸多的利益。好比说,可以下降采购本钱,可以在市场看涨时打消上游动员机企业随意加价、供 应不足以及不实时的影响;可以依据市场计谋的需求,加倍机动正确地调剂技巧等等。特殊是,整车企业一旦自产总成,一方面不仅强大了整车企业的技巧实力,更 能在企业内部形成有用的呼应机制,使得整车的匹配性更好,车型推出的速度更快。在客户日渐苛求的售后办事环节,也避免了整车与零部件企业之间的推诿扯皮现 象。让整车企业投靠怒海交战的来由还包含向海外效仿。众所周知,今朝国外几大师有名重卡企业,总成年夜多自产,是以,中国的年夜佬们当然有来由说,中国卡车企业今天的行动不外是海外名企的翻版罢了,无需年夜惊小怪。整车企业贪年夜责备的来由当然不仅仅只在于以上的表述。最幻想的谜底或许是动力总成企业利润惊人的隐性事实。暗里,一些卡车企业的高层曾向卡车之友网 记者埋怨,当前,整车企业的现实利润率不足2%,而动员机等总成企业的利润率却居高不下,同样在卡车范畴打拼,凭啥整车企业要给动员机企业打工?同业分歧 命?可见,在寻求利润最年夜化,肥水不留外人田的思惟作怪下,整车企业又若何能不深耕动力总成这一块肥地呢? 只不外,水能载船亦能覆船,在剑走偏锋将触角伸向动力总成的途径上,一些卡车企业显然忘了本身的技巧水准底本还不济。这种不济,不仅表现在技巧程度上,更表现在加工工艺与装备的优良上,不仅表现在焦点技巧的缺掉上,更表现在企业对市场的利用与把握上。好比说动员机,因为自己涉及流体力学、燃烧学、振动学等多门学科,技巧门槛不仅高、投进也年夜,获利周期更长。良多构造和部件定型了之后很难做出改 变,尤其是动员机到国三阶段后广泛利用电控燃油共轨体系,一台机型的出炉须要与共轨供给商做大批的台架实验,而这笔用度无疑也是宏大的。假如批量程度达不 到,新的动员机项目分分钟都面对着难认为继的局势。更主要的是,制作动员机和批产动员机是两个完整分歧的概念,若何包管出产的一致性一向是国内动员机年夜咖 如潍柴、玉柴等企业孜孜以求的困难。有自产的动力总成当然是功德,可尽不克不及为整车锦上添花,搬起石头砸了本身的脚。幻想有时是杨玉环,实际往往倒是赵飞燕。当前,重卡排位前十名的企业年夜多拥有控股或合伙的动力总成,特殊是动员机,其投资范围往往与整车的产能范围对等。可抚躬自问,除了自家搭载一部门外,有几多实现了外销?毋庸讳言的是,受成立时光短,技巧不成熟,办事跟不上等多种身分制约,非自力动员机企业的相干产物无论是价钱,技巧、品德、办事很难与颠末几十年甚 至百年市场浸礼的自力动员机企业相媲美。在这种情形下,整车厂家一方面要面临自家动员机总成开工不足,客户不买单的残暴实际,一方面依然还要外购动员机, 以应对客户的实际需求。面临当前的市场情况以及技巧程度,笔者不禁想问,同样须要动辄数亿元甚至更多投进的总成项目,何时才干收回其投资?与此同时,在客户为王的年夜情况下,自力的总成企业并未是以被这些企业所“摈弃”。细心察看不难发明,虽有汉马、科索动员机,今天的华菱、上依红依然 须要潍柴的支撑。福田戴姆勒虽有ISG动员机辅佐,上市销量冲破四万台,却也是以支出了市场排名临时退后一位的价格,并因各种难以言说的庞杂身分再度与潍 柴“结盟”。量产多年,一汽解放迄今并没有全体配装锡柴机。春风商用车除了东康以及自产的动员机外,也一向留情玉柴。虽有迈斯福护驾,江淮格尔发似乎也需 要其他动员机企业的外助。动员机行业如斯,变速箱行业更是如斯。春风、一汽、重汽、华菱等企业虽都有变速箱出产线,可深耕多年,本日的重卡市场依然是法士 特独步全国。事实上,一家企业无论如何成长,路径虽分歧,但大略都绕不开“做精——做年夜——做全”的基础路线。然而中国的卡车企业历经多年成长,从无到有,从有 到年夜,皆因市场需求的敏捷膨胀被敏捷做年夜。只不外,缺乏了“做精”步调的这种“年夜”,其内核是几多有着水分的虚胖。我们没有任何来由责备做年夜的企业盼望求 全变强的幻想,只不外,绕开了“做精”步调的这种“责备”,其成长往往会由于各种的顾此掉彼而沦为市场的一地炮灰。针对激动投资的虚胖题目,卡车界某年夜佬感慨颇深。“这如同百米速度跑15秒,非要进修追赶百米速度10秒活动员的动作一样。如许不仅会让其技巧动作 变形,更会让活动员的思惟发生波涛。当前,中国的卡车企业亟需的是补课,而不是做全。由于技巧基本还不牢,要做好加工、制作、研发,做好立异。万万不克不及贪 年夜责备,不然误人误己。”卡车之友网以为,卡车制作不仅是一个资金密集型的财产,更是一个须要技巧、市场、营销等多方面协同作战与支撑的财产。多元化计谋当然是企业躲避行业 风险的一个主要选择,但这种选择除了要和第一财产有着必定的互补性、合成性之外,更须要对外部情况,将来市场情况有着持久且理性的剖析;除了要将产物做好 做精之外,更须要有万里长征持久备战的艰难预备。且不成追求年夜而全的概况风光,将战线拉得太长,不然,船浩劫失落头的顾此掉彼只会让企业陷进困境的泥沼。因 此从这个角度上看,我们不仅要向美国佩卡如许的仅专注于整车技巧的卡车供给商致敬,更须要向德尔福、博世、康明斯,甚至是玉柴、法士特等如许的零部件企业 进修。由于在本身善于的范畴内一步一个脚印的潜行,一样可以博得众人的尊重。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

复合胶新尺度2月1日起将严厉履行

近日,国度质检总局、海关总署宣布通知布告,对部门进出境商品目次进行调剂。轮胎世界网获悉,质检总局和海关总署将涉及复合橡胶的4005100000、4005200000、4005910000、4005990000等4个海关商品编号,增设进境查验检疫监管请求“A”。该调剂将自自2016年2月1日起履行,并依照《复合橡胶通用技巧规范》(GB/T31357-2014)有关尺度,实行进境查验检疫。 据轮胎世界网懂得,2014年12月31日,国度质检总局、国度尺度化治理委员会以2014年第33号通知布告正式宣布复合胶新尺度。该尺度将复合橡胶界说为“生橡胶与炭黑、二氧化硅(白炭黑)等共同剂的平均混杂物”。当按ISO9924实验时,复合橡胶中生橡胶含量不该年夜于88%(质量分数)。新尺度出台后,遭到浩繁轮胎企业否决。企业以为,履行复合橡胶新尺度,将年夜幅进步企业出产本钱,在当前行情下,对轮胎行业无疑是落井下石,必将波及高低游行业。中国橡胶产业协会相干人士以为,新尺度在技巧上和操纵上都难以实现,对于缓解自然胶莳植行业的艰苦没有感化,更不克不及提振自然橡胶价钱。依照那时划定,新尺度应从自2015年7月1日起正式实行,可是海关、商检并没有出台正式文件严厉请求。此次商检、海联系关系合发辞意味着国度将增强对入口复合胶的治理,严厉履行复合橡胶中生胶含量不跨越88%的划定。

电商成为同质配件推广新测验考试

不久前,中国汽车维修行业协会在京举行汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌典礼,养车无忧网成为首家获得协会授权试点的汽车后市场电商类企 业,被授予同质配件的经营和畅通天资。此次会议具有标记性意义,意味着同质配件超出政策制订的“门槛”,正式进进本质性推广阶段。自2015年以来,国度相干部分接踵出台政策,明白了同质配件的概念和意义,打出一系列新政“组合拳”。同质配件也是以被视为打破维修配件渠道 垄断、增进汽车维修行业转型、晋升汽车后办事质量的“利器”,受到各方热切存眷。与此同时,多家电商平台纷纭抢滩进进汽车零配件市场,试图在后市场的万亿 元“盛宴”平分一杯羹。 同质配件相干政策的出台将给全部行业特殊是电商平台带来哪些机会?电商的引进在同质配件的推广中将施展如何的感化?针对这些题目,记者采访了行业专家及相干电商平台负责人。电商助力同质配件推广加快度2015年8月26日,交通运输部公布《关于修正〈灵活车维修治理划定〉的决议》,明白提出“托修方、维修经营者可以应用同质配件维修灵活车。 同质配件是指,产物质量等同或者高于装车零部件尺度请求,且具有杰出装车机能的配件。”《决议》的宣布,使同质配件的界说得以了了。2015年10月初,交通运输部等八部委结合宣布《汽车维修技巧信息公然实行治理措施》,划定从2016年1月1日起,汽车出产者应采取网上信息公然方法,公然所发卖汽车车型的维修技巧信息的任务,这也为同质配件的同质认证扫清了技巧指标障碍。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟以为,同质配件推广的最年夜意义在于打破原有维修配件渠道的垄断,将带动全部行业转型升 级。“这将为全部汽车后市场财产链发明机会,使全财产链上各环节都能受益。将来,同质配件必将成为配件畅通的‘主力军’。”他说。“同质配件的推广将对原 有营销系统造成冲击。”魏同伟说,“也给了副厂件或品牌件根本治理的机遇。”所谓副厂件或品牌件是指没有获得厂家授权允许的企业所出产的配件,它是根据正 厂件的配套样式,应用本身的技巧往开辟和制作的。它们往往在价钱上有很年夜竞争力,且质量并不差。在国度明白答应应用同质配件并请求维修信息技巧公然的布景 下,出产企业出产的副厂件颠末认证也可以进进同质配件的畅通渠道,维修企业则可以直接经由过程电商平台和物流系统采购同质配件,形成短链高效、全程可追溯的流 通环节,终极确保花费者应用高质量的正品配件。魏同伟指出,电商的引进是废除零配件市场垄断、晋升市场介入者好处、立异汽车配件畅通模式的主要测验考试。应用互联网透明、扁平化等特色,有利于加快推广同质配件,而立异的贸易模式可以让颠末认证的同质配件从企业直接达到用户手中,或进进维修店进行装配。借同质配件推广完美自身模式跟着中国汽车保有量的逐年增加,越来越多的创业者把目的对准汽车后市场。此中,在汽车零配件市场,也涌进了一批创业者,他们以为这里是一片深度 的蓝海,将来年夜有可为。据先容,今朝汽车零配件市场的电商平台年夜约有400多家,此中比拟有影响力的有一二十家,如中驰车福、养车无忧、康众汽配、诸葛修 车等。中驰车福经由过程仓库物流系统备货配送,供给网高低单、在线付出、仓储物流、终端配送等多种办事,在维修配件工场和维修厂之间构建买卖平台和供给链 办事平台,属于B2B模式。养车无忧将配件直接卖给车主,属于B2C 模式。康众汽配保持以直营的方法搭建办事收集,强化线下办事,也成为O2O的典型之一。另一家O2O汽配电商诸葛修车网,则经由过程一品一码的可追溯模式以及 “极速物流”的线下办事,已胜利登岸“新三板”。此外,阿里汽车也对同质配件表示出浓重爱好。2015年9月23日,阿里汽车事业部公布阿里汽配城上线,并宣布同质配件正品验证平台。该平台向汽车维修店和用户免费开放,用户登岸天猫汽车配件相干页面,输进商品编码即可对配件追踪朔源。面临今朝汽配电商圈的繁华气象,魏同伟表现,国内零配件市场还是以传统分销渠道为主,电商还未形成成熟的模式,而同质配件在中国仍属于新闹事 物,打破旧有不雅念,让花费者真正认知和应用同质配件是当务之急。“对于电商平台来说,艰苦在于不轻易拿到好的产物,换句话说,以现有的范围无法打破原有的 发卖系统。”他说。养车无忧网开创人、CEO陈文凯也以为今朝汽配电商还处于低级成长阶段。他指出,各平台面对的最年夜挑衅是,汽车零配件属于产业品,花费者对其并不懂得。不外,在他看来,专业汽配电商至少可以从产物甄选、向车主推举和向办事商推举三个方面有用地加快同质配件推广。中驰车福董事长兼CEO张后启则以为,汽配电商面临的难点表现在三个方面:一是配件数据库的丰盛与精准匹配;二是企业网上采购的付出困难,比 如补缀厂放工后若何在线结算;三是包管配件交付的实时性。他告知记者,构建一个真正的B2B垂直电商平台是一项宏大的体系工程,也是一项基本工作,将为其 他营业模式供给支持。“中驰车福的尽力标的目的始终是下降供给本钱,进步供给链效力,这须要强盛的配件年夜数据支持。我们的定位就是供给供给链办事及其背后的年夜 数据办事。”张后启说。同质配件走何渠道要市场“措辞”“今朝汽配市场正濒临巨变前夕,但解决计划仍需时日。”陈文凯说。他以为,4S店会持久存在,在售后集中于深度维修、高级车及车龄不高于4年的 其他车辆的维修颐养,用户群也将持久稳固,但跨越4S店维保年限的汽车会转移到维修店。不外,同质配件将重要经由过程电商仍是线下维修连锁店推广,仍需时光检 验。“我小我以为,标品会以电商渠道畅通,但维修件、变乱件等非标品会借助传统连锁店渠道。”陈文凯说。魏同伟指出,同质配件推广将给汽配市场带来彻底的变更,不仅转变畅通渠道和花费认知,并且赐与配件出产商进进更辽阔市场的机遇。“将来,原厂 件、同质配件将配合存在,为花费者带来更多选择。”他的不雅点与陈文凯一致:“至于同质配件将来重要走电商仍是连锁渠道,还要靠实践查验。”