北京红色预警四天超11万辆车违背限行

昨日24时,连续89个小时的红色预警解除。据统计,四天来共有11.28万余辆灵活车违背单双号限行划定。记者获悉,依据空气质量监测预告和谈判剖析,北京本日空气质量自北向南慢慢改良;24日冷空气感化增强,空气质量到达杰出程度。本日,车辆尾号限行交通治理办法恢复履行,全市中小学、幼儿园也将正常复课。昨日18时全市到达六级严重污染昨日,是此轮污染的第4天,也是污染水平最严重的一天。早上8时,受弱高压体系影响,空气质量南北差别较年夜,北部地域为轻度到中度污染程度,城六区为重度污染程度,南部地域则保持六级严重污染状况。午后,污染进一步加重,薄暮时分污染物浓度程度较高。18时的监测数据显示,西南部PM2.5小时浓度到达565微克/立方米,城六区浓度为 455微克/立方米,东南部到达353微克/立方米,东北部和西北部浓度分辨为290微克/立方米和265微克/立方米。全市空气质量均陷进六级严重污染 程度。空气质量实况显示,昨日18时,全市35个监测站点,除一个站点数据缺掉外,PM2.5小时浓度破500微克/立方米的站点共有5个,此中京西南几个区域站点浓度较高,接近700微克/立方米。一天4.4万辆灵活车违背限行划定昨日,全市各部分持续加年夜检讨督查力度。据统计,市交管局再查处4.4万余起灵活车违背单双号限行行动,四天共有11.28万余辆灵活车违规。据懂得,违背单双号限行划定,交管部分可根据《北京市实行》划定,处100元罚款。这意味着,红色预警时代,限行罚款到达1128万余元。此外,截至昨日,京津冀及周边地域共有44个城市实行了应急办法。同时,全市环保体系对固定污染源,共出动法律职员828人(次),检讨污染源单元874家(次),发明情况违法题目19起,包含未安装废气治理举措措施、燃煤汽锅治理举措措施未正常运行、应用小煤炉、裸土未笼罩、焚烧垃圾等,对发明的题目均将依法处分或移送有关部分处置。红色预警连续89个小时后解除市环保部分估计,本日清晨起,受弱冷空气影响,扩散前提开端转好,空气质量自北向南将慢慢改良,北部地域和城区上午起改良,南部地域改良相对较晚,估计全市全天空气质量为中度污染程度。24日,冷空气感化增强,扩散前提较有利,空气质量将到达杰出程度。依据市环保监测中间预告,25日为轻度污染,26日为二级良程度。根据《北京市空气重污染应急预案》,市空气重污染应急批示部昨日15时宣布指令,全市于22日24时解除空气重污染红色预警。至此,北京史上第二个空气重污染红色预警连续了89个小时,市空气重污染应急批示部感激宽大市平易近的懂得和支撑。红色预警解除后,灵活车单双号行驶等应急办法随即解除,23日恢复履行车辆尾号限行交通治理办法,全市中小学、幼儿园也将正常复课。别的,市教委请求,高级黉舍在红色预警指令解除后,应增强对学生的治理劝导,恢复正常的体育运动、社团运动、社会实践运动等。■剖析“红警”应急办法使污染物减排约三成针对此次严重污染气象的特点与影响、此次应急应对工作的特色等,环保部组织中国科学院年夜气物理研讨所、清华年夜学、北京年夜学等十几家国内一流科研单元的专家,构成专家组配合进行研讨剖析。中国情况科学研讨院年夜气所所长孟凡先容,受厄尔尼诺现象影响,本年11月份以来,北京及周边地域风速均匀约1.9米/秒,较常年同期偏低5%; 空气相对湿度有较年夜增添,较常年同期高21%;混杂层高度偏低,最低在200米摆布,远远低于正常1000~1500米的高度,使得年夜气扩散前提变差。与此同时,进进采热期后,华北地域燃煤污染排放显明升高,特殊是城乡接合部与宽大农村地域的原煤散烧较为广泛,再加上灵活车和产业源污染物的大批排放,区域性污染负荷仍然很年夜。这些情形导致北京及周边地域重污染气象频次和天数显明增多。中国科学院年夜气物理研讨所研讨员王自觉先容,此次重污染气象的应对办法,做到了充分的提前,像北京市提前24小时宣布红色预警,对延缓重污染的速度和强度都有显明的后果。区域的联防联控,有针对性地把持污染源也起到了很好的后果。依据数值模仿评估成果,此次北京红色预警应急办法对污染物的减排量约为30%,周边省份综合应急办法对污染物的减排量约为25%。北京产业年夜学传授程水源先容,根据多年监测树立起来的区域排放清单,经由过程模子模仿,可以看到北京市从19日7时红色预警开端,到22日0时,PM2.5降落比例约在20%至25%之间。京津冀重污染频发与厄尔尼诺等的晦气景象身分相干,何时能解脱“靠天吃饭”的局势?王自觉表现,极端气象不仅中国产生,日本、美国以及欧洲城市有极端气象产生,为什么只有中国污染这么严重?重要是由于排放量太年夜。王自觉表现,有关京津冀年夜气情况容量和区域排放总量的数据都已经有了。在京津冀地域,要想在极端气象前提呈现时,没有如许严重的污染,区域的污染物排放量要进行很是年夜比例的削减才行,减排幅度至少要在70%至80%以上。■区域防治本日0时天津启动首个“红警”据专家剖析,本次重污染进程,影响范畴较本月前两次更广,重污染相干城市先后启动预警响应,各地依据预案请求和自身特色,有针对性地开展工作。据悉,此次京津冀及周边地域共有44个城市实行了空气重污染应急办法,北京、邯郸、廊坊、邢台、新集、德州、衡水等7个城市启动红色预警,天津市将于本日0时进级为红色预警。此次是天津初次启动重污染气象红色预警。依照响应防御办法,“红警”启动时代,天津范畴内灵活车履行单双号限行,全市中小黉舍和幼儿园还将停课一天,高校结束户外运动。为何天津刚启动“红警”?据悉,重要因为此次污染从北向南消失,污染停止的进程有时差所致。情况维护部卫星远感监测成果此前显示,12月21日,京津冀及周边地域灰霾面积为66万平方公里,重霾面积到达56万平方公里。截至22日,京津冀及周边地域70个地级及以上城市中,有48个城市呈现重度及以上污染,此中,天津、邢台、保定、德州、新乡、濮阳等18个城市呈现严重污染。21日部门时段,保定、邯郸、邢台、石家庄等地曾呈现AQI到达500的情形。

欧洲轮胎产量达3年来最高程度

欧洲轮胎和橡胶制作商协会(ETRMA)近日颁发的2015年度统计陈述显示,欧洲轮胎产量往年持续回升,已到达2011年之后最好一年的程度。ETRMA表现,2014年欧洲轮胎市场的增加受益于轮胎入口,入口轮胎总数已跨越欧盟内部制作的轮胎,此中卡车轮胎和公交车轮胎的表示尤为显明。全部欧盟市场轮胎销量增加了15%,但欧友邦家ETRMA成员出产的轮胎销量则降落了1%。欧盟翻新轮胎出货量2014年持续第四年降落,2015年进一步降落10%,至420万条。依据该统计陈述,中国还是欧牛耳要的轮胎入口起源国,而且一向在稳步增加。欧盟轮胎制作商的出口重要面向欧亚年夜陆和北美洲。通用橡胶成品(GRG)出产2013年有所放慢,但2014年再次呈现正增加。ETRMA称,世界前三年夜GRG出产商依然在欧洲,它们的销量不竭攀升。欧盟GRG商业趋于均衡且浮现正增加,欧盟GRG市场入口量几乎是出口量的两倍。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

新能源汽车销量占比迫近1% 对补助依靠亟待调剂

借助政策“撑腰”,中国新能源汽车尽力在车市“江湖”中争夺更高的位置,正向1%的市场占领率年夜步跨进。销量占比迫近1%今朝,政策持续向新能源汽车倾斜。近日,财务部等五部分宣布《关于“十三五”新能源汽车充电举措措施嘉奖政策及增强新能源汽车推广利用的通知(收罗看法 稿)》,该通知明白了嘉奖对象,充电基本举措措施嘉奖政策面向全国所有省(区、市)。中心财务对充电基本举措措施配套较为完美、新能源汽车推广利用范围较年夜的省 (区、市)部署嘉奖资金。该通知设定了新能源充电举措措施嘉奖尺度,对于年夜气污染治理重点省市嘉奖最高,2016年年夜气污染治理重点省市推广量3万辆,嘉奖尺度9000万元,超 出门槛部门嘉奖最高封顶1.2亿元。2020年年夜气污染治理重点省市嘉奖门槛7万辆,嘉奖尺度1.26亿元,每增添6000辆,增添嘉奖资金1100万 元,嘉奖资金最高封顶2亿元。近年来,中心当局及处所当局都在不竭加年夜对新能源汽车的搀扶力度,激发新能源汽车市场“井喷”,继2014年销量年夜幅增加3.2倍之后,本年新能源 汽车依然高速增加。按灵活整车出厂及格证统计这统计口径,新能源汽车本年1~11月产量到达27.92万辆,占全部汽车市场产量的1.26%。而新能源汽 车销量在车市所占的市场份额也迫近1%,依据中国汽车产业协会统计数据,本年1~10月,我国新能源汽车销量为17.11万辆,同比增加2.9倍,同期, 中国汽车总销量为1927.81万辆。新能源汽车占比由往年的0.32%快速上升到0.89%。业内广泛将1%当作是新能源汽车成长初期的一个拐点,一旦 销量冲破1%的比例,新能源汽车将迎来快速增加的新阶段。按今朝的增速,中国新能源汽车2015年销量将跨越20万辆,有看跨越美国成为全球最年夜的新能源汽车市场。跟着新能源汽车市场范围强大,车企在这块 的盈利才能也备受存眷,今朝,尽年夜大都车企的新能源汽车即使在享受当局补助的情形下依然尚未实现盈利。为了将新能源汽车蛋糕做年夜,中心当局及处所当局仅在 本年就取出逾百亿元的补助。无疑,新能源汽车龙头企业比亚迪是最年夜的获益者。业内广泛以为,烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源车范畴率先盈利的车企。谁赚钱了?比亚迪2015年三季报显示,该公司本年前三季度营业收进484.94亿元,回属于上市公司股东的净利润19.61亿元,同比增404%,此中 7~9月净利润14.95亿元,同比增5196.97%。比亚迪方面以为,本年第四时度,估计插电式混杂动力汽车发卖将持续保持高速增加,公共交通及专用 车范畴的订单也将大批交付,该公司新能源汽车营业将持续坚持快速增加的成长势头,带动利润程度的晋升,估计2015年度比亚迪净利润为23.2亿元至 25.2亿元,同比增435%~481%。另一国际新能源汽车巨子特斯拉交出的成就单却不尽如人意。特斯拉三季度净吃亏2.30亿美元,往年同期为净吃亏7500万美元,同比扩展207%。分歧于特斯拉,比亚迪的主营营业包含传统燃油汽车、新能源汽车、二次充电电池和光伏、手机部件及组装等营业,此中汽车及相干产物营业在本年上半年占比亚迪团体总收进的56.14%,并且新能源板块享受丰富的当局补助。比亚迪并没有零丁表露新能源汽车板块的利润。《第一财经日报》前不久向比亚迪内部人士讯问该企业新能源汽车利润情形时,该人士以为这涉及贸易机密而谢绝回应。据第一电动网统计,本年前11月,比亚迪、吉祥、众泰、宇通、北汽、春风、上汽等7家车企的新能源汽车产量跨越万辆。比亚迪以5.03万辆的新能源 车产量稳居冠军宝座,此中,插电式乘用车产量为3.98万辆,纯电动乘用车产量达8183辆,纯电动客车和纯电动专用车产量分辨是2144辆和197辆。 今朝,秦累计销量到达2.84万辆,依然是国内市场占领率最年夜的新能源车型,而插电式混杂动力SUV唐自本年上市以来,持续多个月销量跨越秦。有业内助士接收《第一财经日报》记者采访时谈到,尽管比亚迪未对外颁布有关新能源汽车利润的具体数据,但依据行业内的一些相干数据来猜测,估计比亚 迪插电式混杂动力汽车秦等车型今朝可能已开端赚钱。该人士称,一般情形下,一款新车研发投进年夜约6亿~10亿元,与秦同级此外一辆传统燃油汽车制作本钱年夜 约6万~7万元,加上电池、电机等本钱,估计一辆秦的出产本钱在13万元摆布。今朝,秦领导价为20.98万~21.98万元,在全国最低售价是 13.68万元,而中心及处所当局对一辆新能源车补助加起来年夜约6万元,假如秦的前期研发投进10亿元摆布,此外加上营销等用度,估计秦的销量到达2万辆 摆布便可实现盈利。不外,比亚迪在新能源的霸主位置并未安如盘石,比亚迪曾一度拥有中国新能源汽车市场30%的份额,但今朝占领率有所降落。跟着新能源市场逐渐升温, 越来越多车企扎堆开辟这一新兴市场,竞争不竭加剧。一家自立车企的有关负责人在接收《第一财经日报》记者采访时就公开叫板比亚迪,称比亚迪此刻领先未必意 味着未来也领先,将来新能源汽车市场的排序将产生变更。今朝,排名第二的吉祥来势汹汹,1~11月新能源车产量到达4.6万辆,迫近比亚迪的销量,此中吉祥在纯电动乘用车范畴一枝独年夜,10~11月持续两月万辆程度。其他车企也都纷纭加速对新能源汽车的结构。不外,车企在新能源范畴不仅面对竞争加剧,将来还要遭受补助退坡困难,可否实现盈利以及连续盈利将是一年夜考验。面临补助退坡等困难值得留意的是,国度对新能源汽车采用补助逐年退坡的政策。2015年,中心财务对新能源汽车补贴尺度比2013年降落10%,例如,对插电式混杂动 力乘用车补助由3.5万元下降至3.15万元。业内以为,依据灵活车整车出厂及格证统计,本年11月我国新能源汽车出产7.23万辆,同比增加6倍,激增 与来岁新能源车补助尺度退坡有必定关系,企业争先在新一年之前出产以获取更多补助,往年末也呈现过相似情形。补贴尺度重要根据节能减排后果,并综合斟酌出产本钱、范围效应、技巧提高等身分慢慢退坡。2016年插电式混杂动力乘用车补贴尺度进一步下降至3万 元,纯电动乘用车也按续航行驶里程(R)为尺度进行调剂,2016年纯电动乘用车100km≤R<150km每车补助为2.5万元,而本年纯电动乘 用车80km≤R<150km每车可享受3.15万元补助。财务部本年宣布了《关于2016~2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,明白将来几年的补贴尺度,除了燃料电池汽车外,其他新能源车 型补贴尺度还将持续退坡,2017~2018年补贴尺度在2016年基本高低降20%,2019~2020年补贴尺度在2016年基本高低降40%。跟着我国电动汽车进进完整的市场竞争阶段,新能源汽车补助甚至可能将在2020年退出。对于浩繁自立品牌来说,一方面要尽快推出多种新能源汽车产物 占据市场,另一方面要晋升新能源汽车的技巧及质量。清华年夜学传授欧阳明前不久在2015广州国际电动汽车财产峰会上谈到,新能源汽车面对三年夜挑衅:一是对 补助的依靠比拟严重,须要进行公道化调剂;二是平安风险不容疏忽,今朝锂电池求过于供,只要有电池都能卖出往,产物质量鄙人降,变乱产生概率在增添;三是 国际竞争剧烈,今朝国外的新能源产物、技巧等都在进进中国,所以国内必需加年夜研发力度。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

中国品牌乘用车市场份额冲破四成

2015年对汽车行业来说是不服凡的一年,车市浮现“上半年冷下半年热”的趋向,但整体而言增加幅度已年夜不如前。销量上的增加乏力却并没有影响本年 汽车召回数目的增加,甚至是创下积年新高。与此同时,汽车企业受质检总局缺点查询拜访影响共实行召回运动81次,较往年同期增加170%,这意味着底本被车企 暗藏起来的质量题目很是多。此外,2015年6月份,汽车产销量同比继5月份后再次双双降落为本年上半年车市划上了一个并欠好的句号, 市场的冷热变更无疑也影响到车企人事的变更。所谓“旺季卖车,淡季整人”的老套模式依然是人事情动的主流,仅上半年就有跨越80位车企高管遭人事情更,占 全年人事调剂总数比例超66%。当然,本年车企人事情动比拟往年有了新的变更:一是反腐之下高管被动调剂;二是内斗之下高管集体出走;三是互联网造车挖角传统车企人才。可喜的是,无论是车市的遇冷,仍是互联网车企挖角传统车企人才,都未能影响以传统车企主导的新能源汽车市场“爆发”。中国新能源汽车本年销量将有看到达22万到25万辆,成为世界最年夜新能源汽车市场。我国绘制的新能源汽车将来十年成长路线图已对外颁布,可眼下新能源汽车市场存在的题目不容小觑,先是良多企业一为补助、二图简略,争相涌进纯电动车市 场,15年前中国品牌车企在传统汽车上以“低质低价”的发卖方法再现;别的,北京市以处所维护方法强推纯电动汽车,无疑损坏了市场公正竞争规矩,也晦气于 车企成长。瞻望2016年,因为汽车购买税减半政策延续至2016年年末,汽车行业的日子并不会太难熬;而中国的新能源汽车市场因为北 京市进一步倾斜政策到纯电动汽车,2016年纯电动汽车与插电式混杂动力汽车的销量占比仍将拉年夜;与此同时,一批互联网企业所造的纯电动汽车也将登上舞 台,搅动汽车行业的鲶鱼将开释出何种能量呢?乘用车发卖放缓召回立异高中外车企年销量截然不同邻近岁末,年头令车企揪心的汽车销量下滑题目开端有所改不雅,特殊是8月以来乘用车销量离别环比负增加态势,才使得前11个月乘用车销量到达1781.6万辆,同比增加8.2%,但本年不成能像往年一样高速增加的形势已定。令人不测的是,往年还一度市场份额持续12个月降落的中国品牌车企本年“咸鱼翻身”,尽年夜大都中国品牌车企都能顺遂完成年销量目的,而合伙品牌车企年夜部 分都难以完成年头制订的销量目的。本年前11个月,中国品牌长安、吉祥、江淮三家已提前完成销量目的,往年同期仅有长安一家提前完成销量目的。跟着中国品牌车企喜获丰产,中国品牌乘用车销量也是水涨船高。具体来看,本年前11个月,中国品牌乘用车累计销量到达767.83万辆,同比增加 14.1%;市场份额达41.1%,同比进步3个百分点。除日系外,其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势。中国品牌正在以惊人的速度盘踞外资品牌的市场份 额。吉祥汽车公关总监杨学良表现,合伙品牌想要进一步扩大份额,更多取决于其对中国市场的策略和立场:是看成全球市场的一个自力分支仍是集中精神深耕细作。此中包含品牌经销策略以及供给商结构本土化等。但从今朝情形来看,合伙品牌还不敷器重中国市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为,11月份乘用车同比增加25%有力地带动了汽车全年销量的上升,此中购买税减半政策拉动感化显明,“中国品牌可以或许解脱往年的困境,特殊是逆势增加,重要仍是由于押对了SUV市场,尤其是中、小型SUV的市场热度很高”。瞻望2016年,招商证券汽车剖析师汪刘胜以为,在SUV这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明,由于各自的价位区间和客户群体分歧,所以外资品牌反超的机遇很小。与本年乘用车销量增幅不年夜相反的是,我国汽车召回数目截至12月18日却创下新高,共有76家企业开展了226次召回,涉及缺点汽车554.85万辆,召回次数较往年同期增加29%,数目较往年同期增加17%。中国品牌年销量情形好于合伙品牌从本年年头颁布2015年销量目的来看,中国品牌车企对自身的销量增加预期广泛高于合伙车企,而这也成为大师责备中国品牌激进的原因,要知道2014年 前三季度中国品牌市场占领率曾一度“九连降”。奇瑞国内市场的目的为40万辆以上,比2014年35万的现实销量增加14.29%;长城目的85万辆,比 2014年73.08万辆的现实销量增加16%;吉祥目的定在45万辆,比往年41万辆现实销量增加9.8%;而江淮更是将目的定在30万辆,目的增幅高 达53.29%。现在前11个月已颠末往,《证券日报》记者查看上述制订过于“激进”销量目的的中国品牌车企发明,吉祥、江淮已经提前完成销量目的;而奇瑞也是离年销量目的一步之远,已完成年销量的99.9%;长城也完成了年销量的89.1%,猜测完玉成年销量目的也不是没有可能的。不仅定位在中低真个中国品牌车企卖得好,连定位中高真个不雅致汽车本年销量也打了个翻身仗,前10个月总销量同比增加206%,11月份不雅致销量甚至到达了近1500辆。要知道,当前不雅致今朝经销商仅有70家。不雅致汽车履行副总裁孙晓东向记者表现,不雅致将在来岁冲击10万辆的销量目的,比拟本年估计1.5万辆的销量基本上翻6倍,来岁渠道商也将增至150家。与之相对应的是,年头制订年销量目的“谨严前行”的合伙品牌销量广泛未达预期。《证券日报》记者统计发明,北京现代2015年销量目的为116万辆,目 标增加率为3.5%;春风日产2015年销量目的是100万辆,比2014年的110万辆目的还下降了10万辆;一汽民众2015年销量目的为185万 辆,同比增加3.93%;上汽通用2015年销量目的为190万辆,同比增加7.95%;上汽通用五菱2015年销量目的为190万辆,同比增加 5.21%。有业内助士表现,上述提到的企业傍边,除春风日产还有盼望完成年销量目的外,其它车企铁定难以完成年销量目的。“本年以来表示不俗的日系品牌在11月份持续上演着集体年夜幅上涨的杰出势头,日产、丰田、本田以及马自达等日系品牌都实现高达10%-32%的同比增 长。此中,日产单月销量同比增加21.90%,至12.27万辆,”崔东树表现,之所以如斯,是因为日系车企新产物上的比拟多,特殊是SUV带动效应很明 显。自立合伙楚河汉界难跨越一方面我们看到中国品牌汽车在2015年扬眉吐气,同时我们更不该忘却中国品牌乘用车曾遭受持续12个月同比下滑的困境。那么面临即将到来的2016年,外资品牌会卷土重来实现逆势反超吗?“中国品牌的销量翻转重要是凭借紧凑型小型SUV的热卖,在这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明,由于各自的价位区间和客户群体分歧,所以外资品 牌的机遇很小。”招商证券汽车剖析师汪刘胜称,外资品牌SUV车型重要集中在中高端市场,一方面现有车型包含本田CRV,民众途不雅在内都已经没有过多的增 量。同时外资品牌今朝还没有向10万元以下SUV下探的偏向和具体动作,在低端市场今朝也没有什么适合的车型来和中国品牌进行竞争。对 此,江淮汽车董冯梁森则显得相对守旧。“这个真欠好说,仍是要看产物。”他对记者表现,中国市场活着界SUV化海潮中走得很快,尤其是本土中国品牌敏捷挖 掘市场机遇,形成构造性冲破。2014年下半年以来,中国品牌销量的增加几乎完整是依附SUV细分市场。相对而言合伙品牌在经济型SUV市场产物投放不 多,2016年合伙品牌是否会迎头追上甚至反超,还要以不雅后效。对于2016年中国品牌的走势,广发证券汽车剖析师张乐剖析称,受益于 花费进级需求晋升、花费群体年青化,以及SUV新车型投放加快,估计SUV仍将是增加最快的子行业,2016年增速有看到达26%,销量有看达 到774万辆。中国品牌中,长安汽车、吉祥汽车、江淮汽车等是重要的增量起源。汪刘胜对此也持乐不雅立场,“在汽车保有量极高以及行业增速放缓的年夜布景下,来岁中国品牌乘用车的增速估计会低于本年,但零售销量估量只多不少”。2015年汽车召回创积年最高与本年整体汽车市场销量各走各路的是依然高企的汽车召回,以及汽车质量题目。依据质检总局查询拜访的情形显示,2015年汽车缺点产物召回数目年夜幅晋升,达 积年最高。截至12月18日,共有76家企业开展了226次召回,涉及缺点汽车554.85万辆,召回次数较往年同期增加29%,数目较往年同期增加 17%,创汗青最高。此中,汽车企业受质检总局缺点查询拜访影响共实行召回运动81次,较往年同期增加170%,涉及缺点汽车352.23万辆,较往年同期增加18%,占全体召回数目的64%。有不签字汽车行业剖析师告知记者,质检总局在汽车缺点查询拜访方面做了大批工作,但真正说明白题目原因,并显明指出是厂家出产缺点的案例并不是良多。为了进一步增强汽车产物召回治理、推进企业实行召回法界说务、维护花费者人身、财富平安,质检总局制订了《缺点汽车产物召回治理条例实行措施》(以下简 称《实行措施》)部分规章,2016年1月1日起实行。《实行措施》作为《缺点汽车产物召回治理条例》的细化规章,进一步明白和强化了出产者召回义务主体 任务,增添了对汽车零部件出产者的任务,对监管部分的工作流程以及处所质检部分介入召回治理的内容进行了细化,增添了向社会宣布风险预警信息的内容,丰盛 了缺点查询拜访工作手腕。汽车行业人事动荡浮现四年夜特点反腐致两名副部高管落马随同着2015年汽车 销量增加放缓的是,2015年景为中国汽车行业人事最为动荡的一年。据不完整统计,今朝已有120多位汽车企业高管职位调剂,仅11月份和12月份两个月 就确认有14名高管人事情动。分歧于过往仅是根据销量的升沉决议高管命运,本年人事动荡浮现出四年夜特点:一是反腐之下高管被动调剂,二是内斗之下高管集体 出走,三是互联网造车挖角传统车企人才,四是淡季之下换人换思绪。《证券日报》记者留意到,2015年上半年最令人震动的人事调剂是 “原一汽团体董事长徐建一被查,随后春风团体董事长徐平调任一汽团体董事长,原吉林省委副书记竺延风出任春风团体董事长”,谁知下半年“春风团体总司理朱 福寿落马”仍是震住了大师,这已经是汽车行业已知的第12位被查询拜访的副总司理以上级此外高管了。同样记者也留意到,互联网造车、众筹造车等新兴制作模式的鼓起,吸引了大量传统汽车高管们加盟,典范者有原上汽通用总司理丁磊加盟乐视、原沃尔沃汽车全球高等副总裁、沃尔沃中国董事长沈晖加盟博泰团体。当然,“旺季卖车,淡季整人”的老套模式依然是人事情动的主流,上汽团体、长安团体、北汽团体、一汽团体都不竭有由于事迹原因被调换下来的汽车高管们。销量事迹下滑换高管是常态在方才曩昔的20多天里,《证券日报》记者依据公然信息收拾发明,汽车行业有4名车企高管职务调剂,分辨是原上海民众品牌发卖高等总监担负捷豹路虎中国 与奇瑞捷豹路虎结合市场发卖与办事机构发卖履行副总裁、原泛亚技巧中间总裁RayBierzynski担负奇瑞汽车上海研发中间负责人、原金杯汽车股份 有限公司总裁刘鹏程担负华晨汽车总裁、原上汽电动车研发总工程师傅振兴担负乐视超等汽车副总裁。此中,原金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程上调至华晨团体,接替董事长祁玉平易近担负华晨汽车总裁职务,最惹人注视。由于久长以来,祁玉平易近一向身兼华晨团体董事长、党委书记、总裁三个职务,被业界戏称为“全军总司令”,他也是业界为数未几身兼团体数职的车企高管。记者懂得到,在12月15日华晨团体干部年夜会上,祁玉平易近表现,其2009年就正式向辽宁省提出不克不及一人兼任董事长、党组书记、总裁三职,而且提出董事长 和总裁应当分设。作为“后仰融时期”华晨的魂灵人物,祁玉平易近功过各半的职业生活,他曾将濒于崩盘的华晨营业慢慢推向正轨、并在2012年将华晨打造为辽宁 省属企业中第一个千亿元级的企业团体;但也是他一向宣传的自立品牌至今却日渐式微、慢慢边沿化,截至本年前11个月华晨自立乘用车销量仅为15万余辆,仅 为百万销量长安自立的15%。一不签字汽车剖析师以为,祁玉平易近废弃总裁一职,刘鹏程的接任或许是树立现代企业轨制所需,但恰好是在华晨自立营业最为凋落的时辰调剂,不得不令人联想到业界常说的“旺季卖车,淡季整人”。据不完整统计,仅2015年前11个月,各年夜车企就有110多位车企高管职务调剂,几乎尽年夜部门高管调职都与本年销量增幅相对降落的市场情况有关。类似 的工作还产生在2004年和2007年,比来一次涉及较广的人事情动产生在2011年。那时,中国车市方才停止“井喷”的十年,整体车市增幅降落,孙晓 东、夏治冰、左延安等人引领那一轮的人事情动,“换人”成为昔时车市的基调。汽车行业剖析师张志勇以为,权衡汽车企业事迹高下黑白,增加率比产销范围更轻易感动人心,增加率也加倍轻易酿成一把杀手锏,负增加将使得那些站在市场第一线的高管被迫或者自动去职,以承担市场下滑带来的企业增加晦气的困境。国内品牌洗牌之下的人事调剂《证券日报》记者留意到,2015年国内品牌人事调动最为频仍,40多位高管的职位有所变更,在全年在华车企高管人事情动总人数中,占比超3成。此中,又以奇瑞汽车与长安汽车人事情动最为激烈。仅记者懂得到的,奇瑞汽车自立营业岗亭就有近10位治理职员职务变更。起首是大量去职潮,原奇瑞汽车CFO朴健、原奇瑞汽车运营副总朱航、原奇瑞汽车总 司理助理孔繁华、原奇瑞汽车总司理助理、奇瑞汽车发卖公司(以下简称:奇瑞发卖公司)总司理黄华琼、原奇瑞发卖公司常务副总司理陆斌、原奇瑞汽车公关传布 部公关总监万锐去职;与之相对应的是,芜湖市调派财务局局长刘杨接替朴健担负奇瑞汽车CFO、技巧研发出生的高新华接替黄华琼担负奇瑞发卖公司总司理、王朝云与李东春均担负奇瑞发卖公司副总司理朋分陆斌本来的权限。与奇瑞分歧,长安汽车本年士气如虹,近8位高管的人事调剂都是沿着“声援自立,支撑弱势板块”的思绪进行。除蔡建军跳槽升职北京汽车发卖有限公司党委书记、履行董事、总司理外,其他高管调剂基础上属于升职或者平级调动。“本年自立车企人事情动都表现着‘不情愿’三个字,不情愿增幅落伍于其他车企,不情愿沦为二流中国品牌,”上述汽车行业剖析师告知记者。国有车企几次现落马高管当然,本年汽车行业人事不仅有调剂,还有不少地动。年头,中纪委宣布《中共中国第一汽车团体公司委员会关于专项巡查整改情形的传递》(以下简称传递), 一汽团体就党风廉政扶植义务落实不敷到位;顶风违纪和整改工作不力。3月15日,一汽团体董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法,于两会停止后被带走, 拉响了2015年车企反腐年夜风暴。一汽团体掌门人职位在空白一个多月后,春风汽车董事长徐平调任一汽团体董事长,原吉林省委副书记、徐建一前任一汽团体掌门人竺延风出任春风汽车董事长。7个月后,春风汽车公司党委副书记、董事、总司理朱福寿涉嫌严重违纪被查。朱福寿的落马令底本就是反腐重灾区的汽车行业落井下石。从2012年一汽民众公司原发卖公司副总司理静国松接收查询拜访起,先后有原一汽团体副总司理安德 武、原一汽民众发卖公司总司理周勇江、原一汽民众发卖公司副总司理石涛、原一汽民众副总司理李武、原一汽民众奥迪发卖事业部副总司理周纯、原一汽轿车发卖 公司总司理张晓军、原春风日产总司理任勇、原春风汽车党委副书记范仲、原春风乘用车副总司理柳玉春等多名一汽、春风高管们落马。一不签字汽车行业剖析师表现,国有车企处处是可以寻租的空间,要想基本性解决题目,必需完美现代企业治理轨制,让国有车企决议计划更平易近主、财政更透明。传统车企高管加盟互联网造车年夜变更时期往往是人才跨界活动最为频仍时代。2015年汽车行业人才活动呈现了一个新趋向:传统车企高管纷纭跳槽互联网造车企业,而鲜有互联网人才参加传统车企。以当下最为热点的互联网造车企业乐视汽车、蔚来汽车、博泰团体为例,乐视汽车囊括了原上海通用汽车总司理丁磊、原英菲尼迪中国总司理吕征宇、原广汽吉奥 总司理高景深、原一汽-民众出产总监FrankSterzer等多名传统车企精英;博泰则直接吸纳原沃尔沃中国董事长沈晖、原吉祥团体前CFO张然、原 梅赛德斯奔跑车联网负责人Christoph在内的多位车企高端人才制作智能汽车;蔚来汽车则邀请到了原福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇 (MartinLeach)负责运营。“对于互联网企业造车由最初的质疑,到此刻大量传统汽车人加盟,互联网造车的蓝图日渐清楚,传统车企船浩劫失落头,将来真有可能这一批互联网企业就推翻了现有的财产格式,”一不签字汽车行业剖析师表现。新能源汽车十年成长路线图绘就年销量占比将达20%当互联网造车雄师声势赫赫冲进汽车行业之时,传统汽车企业也早有预备。受北京市纯电动汽车不限购政策的刺激,11月份国内新能源汽车产量达7.23万 辆,同比增加6倍。以至于中国汽车产业协会副秘书长许艳华对外表现,中国新能源汽车本年销量将有看到达22万到25万辆,而美国新能源汽车全年销量约为 18万辆。按销量盘算,中国成为世界最年夜新能源汽车市场已成定局。然而新能源汽车在高速成长之下,背后隐患亦不容小觑。此中就包含技巧路线的选择、补助政策的退坡、处所补助范围的制订以及旧电源的收受接管和治理。中国汽车产业咨询成长公司首席剖析师贾新光以为,当局对于新能源汽车的政策补助本意是激励和补贴新兴财产成长,可是良多企业一为补助、二图简略,争相涌进纯电动车市场,造成了良莠不齐的局势。他表现,插电式混杂动力车相对于纯电动汽车结构庞杂,除了“三电”之外还有动员机的介入,工艺和技巧难度远在纯电念头之上。也正因如斯,插电式混杂动力车的本钱也高于纯电动汽车。“插电式混杂动力汽车国内最强的就是比亚迪,其次就是外资品牌。因为北京市的企业没有插电式混杂动力的产物,北京就将该车型消除在新能源汽车推广目次之外,这是典范的处所维护。”贾新光对记者表现,不但是典范的处所维护的表现,也成为繁殖落伍的温床。北京市当局试图一步到位推进纯电动汽车的做法,实则背后步步都举步维艰。张志勇对记者表现,插电混动是纯电动汽车的过渡产物,同时更是纯电动汽车的必经 阶段。让企业一步到位就会见临很年夜的技巧和市场风险。此刻有人以为插电式混动车用油不消电,但那也由于此刻的充电举措措施太少,而非插电式混动车自己的题目。实在,从插电式混动与纯电动之争中不丢脸出,终极的争议核心仍是充电、续航里程、充电桩扶植等新能源推广中的老题目。张志勇一语中的,在充电基本举措措施尚不完美的情形下,即使零丁推广纯电动车,同样也是成长不起来。为此,11月18日,国度发改委宣布了《电动汽车充电基本举措措施成长指南(2015-2020年)》明白提出到2020年全国将新增集中式充换电站1.2万座,疏散式充电桩480万个,以知足全国500万辆电动汽车充电需求依据《〈中国制作2025〉重点范畴技巧路线图(2015版)》提到,到2025年中国新能源汽车年销量将到达汽车市场需求总量的20%,自立新能源汽车市场份额到达80%以上,单靠纯电动汽车显然难以撑起如斯宏大的市场份额。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

电商物流将来成长五年夜趋向

估计2015年全年,中国快递包裹将会冲破200亿件,此中电商快递包裹将跨越7成。除了中国物流采购结合会等传统行业组织,新的协会组织好比中国电子商务物流企业同盟等也接踵登上汗青舞台。快递物风行业正在从产业革命向信息革命进级转型。2015年12月19日,第五届中国电子商务与物流企业家年会在北京举办,阿里研讨院院长高红冰,全国政委委员、中国快递协会会长高宏峰,中国尺度 化研讨院党委书记王宗龄,原国度邮政局政策律例司司长达瓦,国务院成长研讨中间研讨员魏际刚,中国社科院信息化研讨中间秘书长姜奇平,光滑油滑快递总裁相锋、 宅急送董事长陈显宝等行业专家应邀出席了本次会议。会上,阿里研讨院院长高红冰对电商物流业的将来成长趋向提出了五年夜焦点不雅点:一电商物流的移动化、数据化、平台化在曩昔的一年时光里,约1.3亿网购人群从PC端转移到移动端,移动端网购人群的占比已经迫近70%。信息经济前提下的花费行动产生了实质转变,由 固定地位、断点式在线改变为24小时在线,花费者可以随时随地下单、接单、发包裹、收包裹,电商物流的利用场景浮现指级数增加。同时平台化带来的分享经济 和共享经济的变更,在全部O2O业态成长傍边,快递物流也在快速跟进。二电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化高红冰以为,技巧在不竭地转变着贸易的形态,在拓展着贸易的鸿沟,也在拓展着物流快递的鸿沟。曩昔一年,跨境电子商务迅猛成长,一度成为行业热词。 双11时代,跨越3000万国人在当天购置来自全球100多个国度的产物,同时有232个国度和地域的花费者介入了双11狂欢,跨境出口物流范围同比增加 了224%。全球化的同时,电商物流的农村化、城市当地化也在快速演进,随同如许一个进程,快递物风行业从主干线路的笼罩,进一步走向支线、毛细血管的笼罩。物 流快递毛细系统的树立是这一年最年夜的亮点。以三通一达为代表的快递公司,今天正在把他们的毛细系统展设到农村,让农村获得跟北京、上海的居平易近一样的普惠的 贸易办事。三电商物流的园区化,以及跨业态凑集高红冰流露,年夜约在往年一年时光内,有跨越一千个电商财产园成立起来,甚至有的不是新建的财产园,而是经由过程改革传统的多余房地产的园区,使其酿成了 财产园,例如有名的广东岭南电商财产园,就是从东莞一家鞋城批发市场转型进级而来。相似如许的案例不在少数,跟着互联网买通贸易信息链,往中心化趋向日益 开阔爽朗,底本依靠信息上风的各类专业批发市排场临宏大压力,良多开端转型进级为电商财产园。物流须要货色集聚,而互联网让世界加倍比特化,电商在园区的小集聚意味着货色的年夜流转、年夜集聚,园区聚焦形成的对等开放与年夜范围协作,使得“互联 网 财产园 物流园”的成长模式应运而生,这,成为当前电商物流成长结构的一年夜趋向,这,也是线上生态与数据的变更,所导致的线下物流财产空间集聚态势改 变的新颖贸易场景。四需求侧供给链再造增进供应侧改造中心提到的供应侧改造题目,是要解决多余产能的题目,要解决中国的高端花费者没有好商品的题目。但今朝所察看到的是需求侧的供给链的全新的再造,电商与快递物流公司正在合力打造一个需求真个贸易价值系统,并进行进一步的进级和改革。高红冰以为,为了推进供应侧改造,一个全新的、笼罩全国的电子商务和物流的办事系统将会树立,这个基本举措措施的树立长短常主要的。五贸易基本举措措施的小我化、利用化最主要的特点是基本举措措施投资加倍社会化、私家化,这种投资甚至包含每一台智妙手机,小我购置的手机,不再像是曩昔的国有航空公司购置飞机,这个基本 举措措施的主导者是小我,贸易基本举措措施的投资,当然也包含物流快递的基本举措措施投资,进一步走向轻资产化、利用化、融会化,将一切社会资本衔接起来、整合起来、 从头盘活并运营起来,比曩昔占领重资产的基本举措措施,加倍主要。这是基本举措措施进级和转型立异的标的目的。最后,高红冰夸大,电商仓储、城市配送、跨境电商物流、当地结尾办事、物流园区和电商物流供给链金融是此后电商物流成长的六个热门和重点范畴,本次年会将以分论坛的情势开展会商,盼望行业专家、企业家的聪明,可以或许推进电商物风行业的进一步成长。

改款奥迪A3敞篷版来岁下半年表态 动力/设置装备摆设进级

盖世汽车讯 综合外电报道,前不久,奥迪A3中期改款车型的谍照初次公之于众,近日,该车敞篷版冬季路试谍照也遭到海外媒体曝光。今朝改款奥迪A3及其敞篷版的谍照均已流出,而两厢版的具体细节尚未获得颁布。据悉,此次曝光的A3采取的是软顶敞篷设计。从外媒曝光的谍照来看,加入此次测试的A3敞篷版原型车沿用了三厢版轿车的设计,家族化前脸辨识度较高,进气格栅应用了双横条交织结构,设计加倍奇特;两侧前年夜灯则采用棱角加倍分明的矩形设计,与A4前年夜灯作风接近;别的,前后保险杠也颠末换新。不外,比拟此前曝光的A3三厢版轿车,改款A3敞篷版在部门细节处略有变更。其新增了侧裙和后扰流板;别的,该车排气体系采取了单边两出结构,而改款A3三厢版轿车则改为采取单边单出结构。尽管奥迪尚未流露改款A3内饰方面的信息,不外外媒猜测称该车可能会鉴戒TT的部门设计元素,其有看配备全液晶数字仪表盘以及兼容苹果CarPlay/谷歌Android Auto的全新信息娱乐体系。动力方面,改款奥迪A3敞篷版将供给汽油和柴油动员机选项,此中包含搭载一台全新的1.8升四缸涡轮增压汽油动员机,最年夜功率输出将晋升至190马力,峰值扭矩也到达320牛·米。与动员机匹配的则是一台五速手动或七速S-tronic双聚散变速箱。据悉,改款A3敞篷车的1.8TFSI动员机版本还将配备停缸技巧,当动员机在低载荷前提下运行时,其可以主动封闭两个气缸以下降油耗。依据外媒之前的报道,奥迪有看于来岁的法兰克福车展推出改款A3,而该车的敞篷版随后也将登台表态。 (文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

关于电商对后市场的冲击,京东有话说

注:本文起源AC汽车,依据京东汽车O2O项目高等司理李伟在“2015汽车后市场立异峰会”主题演讲收拾而成。什么是“垃圾流量”?凡是你不会应用的流量满是垃圾流量。为什么会以为电商带来冲击?这种设法具有两方面特制:第一技不如人,第二墨守成规。在汽车后市场,我们在良多场所都能听到“电商冲击”这个词。今天我想跟大师聊一聊,我们对于“电商”和“冲击”,这两者关系的认知。京东进进全部汽车后市场时光比拟短,2013年才涉足这个范畴。京东是一个小兄弟的脚色,但从数据来看,这块营业在京东的增加曲线长短常令人惊喜的。 一、电商到底是什么?为什么大师都感到电商带来的是“冲击”?小我以为,究其实质电商就是个东西,它可以衔接花费者、办事供给商和厂商。二、关于“冲击”上个月在长沙一场会议上,有一位线下店肆代表言词很是剧烈,他说“电商来了,导致线下保存情况若何若何的恶劣,冲击很年夜”。为什么会以为电商带来冲击?我以为这种设法具有两方面特质:第一,技不如人第二,墨守成规电商现实上是一个贸易模式的进化。假如不往拥抱变更,只是坐在何处等着客户上门送钱,这个不太合适此刻的贸易 逻辑。作为经营者,应当积极往拥抱变更,从各方面晋升本身,不竭给客户供给超值办事,甚至超越客户预期的价值。假如可以或许应用好“电商”这个东西,那么就不 存在所谓的“电商冲击”;假如仍然不做转变,没有电商,市场也会呈现“这商”“那商”的冲击。三、电商对于汽车后市场的影响1、对花费者的影响(1)群体不竭扩展京东属于汽车后市场电商最前沿、最底层的一块,我们会碰到各类各样的客户、需求、合作伙伴……那么从我们的角度来看,电商到底对花费者带来什么影响?2013年和这之前,我们接触到的花费者群体年夜部门是“DIY客户”,这些客户对于本身的车辆比拟懂得,自身 需求较明白,可以在电商平台精准的找到本身想要的产物。好比有些客户做车辆颐养,他会很是精准地找到本身想要的机油品牌,然后下单、完成购置,拿着机油到 线下做颐养,全部流程很是谙练。此刻,我们的“小白”客户群体在不竭增添。所谓“小白”车主,对于用车来说是比拟生疏,但他们网购很是娴熟。有良多客户在购置产物时会咨询客服,这个机油是否合适我的车?这个机油是否合适这个季候?他们会问如许的题目,越来越多的客户开端存眷这些基本题目…..实在这就表现了汽车后市场客户群的变更,网购群体不竭在扩展,这长短常显明的。(2)花费的场景变更最早网购大师都应用PC端,此刻跟着移动技巧的成长,花费者慢慢从PC端迁徙到移动端,速度很是快。就今朝京东汽车部分,移动端流量已经到达58%以上。这是花费场景的变更,本来营销年夜部门都是集中在传统电商渠道,现实花费者已经慢慢迁徙到移动端。2、产物发卖的变更良多仔细的伴侣会发明,之前京东上面在发卖的产物基础是一些硬件类、什物类的产物,好比机油、座椅、坐垫、喷鼻水等。此刻,我们逐渐有了办事类产物,包含工时、套餐包等各类。花费者的现实需求是解决用车中的题目,具体的产物概念会越来越弱化。所以须要从业者站在客户角度,解决具体题目。平台和办事供给者应当做到实时自动发出需求,告诉花费者哪些部位须要做颐养了?哪些部位须要调换了?在哪个店肆调换?至于用什么机油这些细节不须要车主斟酌,而是我们往供给。所以,我们的产物将从本来的硬件、什物层面慢慢过渡到到套餐类、办事类的产物。3、对实体门店的影响在汽车后市场全年景交额中,仅有不到3%的份额是经由过程电商实现。比拟比拟成熟的3C和数码品类,已经到了50%以上。后市场的机遇太年夜了,从业者任重道远。举两个例子阐明这个题目。第一个,2015年年末,京东的线下合作门店将会到达20000家,有一个门店老板想要参加到京东系统(线下门店办事系统),可是他没看清楚这个工作怎么做?后期成长有什么辅助?会推进营业增加仍是抹杀门店前程?他没有看清楚。他跟我说,对于线上带来的“工时费流量”很是不认同、不爱好,以为这是“垃圾流量”。我问此话从何说起?他说举个例子,客户从电商上买机油,拎到店面给100块钱换油。本来我换机油工时费是80,此刻我收100,尽督工时费高了20块,可是机油那部门的利润没有了。第二个,2014年京东开端做O2O很是谨严,在北京的试点合作伙伴是安惠,一开端拿出5家直营店跟我们合作。合作初期,我们把常用办事产物全体电商化,搬到京东上面往做发卖。试点1~2个月的时辰,我们发明一个很有意思的工作。每一位花费者在京东上均匀花费100块的产物,但到门店之后会再花费700,为什么?为什么不把这800块直接花费在京东上?(1)那时京东在汽车后市场的从业时光比拟短,并且对于O2O和线下办事的产物经验不足,所以良多花费者需求没有存眷到,没有把它商品化;(2)花费者并不知道自身真实需求;好比客户在京东上面买了机油,往门店做颐养办事时,技师说你的机滤在哪里?“做颐养还须要机滤啊?”,这是车主层面的;(3)京东给每位花费者赠予40多项的全车检测,检测进程中会辅助花费者发明良多用车、行车隐患。好比,车主来换机油,但门店在做全车检测的时发明他的刹车盘片只剩2mm了。门店经由过程线下技师团队的尽力,可以带来7倍营业额。从这个例子反过来再说适才的案例,什么是“垃圾流量”?凡是你不会应用的流量满是垃圾流量。我把全国十几亿国民全体导进你的门店,你坐在那边没任何的反应,没辅助花费者解决题目,这些流量就是垃圾流量。四、后市场从业者反映速度慢于花费者以上几个事例只是想要表达一个不雅点,电商对全部汽车后市场的花费者和从业者都带来了很年夜的影响,可是花费者的接收和改变速度很是快,而从业者的反应速度相对较慢,没有遇上花费者的需求,没有遇上电商的程序,没有遇上电商和花费者之间沟通的节拍。最后有个小的呼吁:无论是电商仍是汽车后市场的从业者,必定要坚持对全部行业的灵敏度,实时改变心态,依据花费者需求改变营业模式,如许才干不被任何营业模式所“冲击”。

国际油价跌势难止 来年可能见底

2015年,国际原油期货价钱在美国很是规油气革命、美联储货泉政策收紧预期、美元币值坚挺、市场需求削弱等身分的感化下震动走低。市场剖析人士指出,在全球市场供年夜于求、美元连续走强等制约油价的身分短期难以转变的情形下,低油价将成将来的新常态。依据路透社的统计材料,截至21日,纽约市场轻质原油价钱比一年前低了48%,伦敦北海布伦特原油价钱下挫了46%。全球原油供给富余是油价连续下探的主因。欧佩克11月宣布的原油市场月度陈述估计,今明两年全球日均原油需求量分辨为9286万桶和9414万桶。市场上的广泛估算是,今朝国际市场上原油日均供过于求的量为200万桶。咨询公司全球数据公司原油和自然气行业研讨主管马修·朱雷基指出,欧佩克今朝在国际市场上竞争敌手包含俄罗斯、美国和加拿年夜。数据显示,近期俄罗斯的原油产量已经到达汗青高点。此外,从全球经济形势来看,需求乏力也是油价下跌的主要身分。2015年,全球经济苏醒不如预期,除了靠页岩气革命的美国经济苏醒较为稳固清楚 之外,欧盟经济仍深陷欧债危机之后的泥塘之中,中国作为最年夜的新兴市场国度经济步进新常态,这些身分配合导致了全球市场石油需求变得疲弱。本年以来,美联储加息预期一向困扰原油市场,美元连续对其他货泉走强,同时也下降了以美元计价的石油投资吸引力,给油价带来压力。瞻望来岁,叙利亚局面尚未开阔爽朗,中东局面连续严重将为油价带来必定支持。此外,欧佩克产量不减,布伦特原油期货价钱处于低位或将成为常态。从美国方面来看,尽管经济苏醒态势杰出但不断定性依然存在,巩固苏醒还是美国当局的重要义务,而任何军事举动都将对其既定的苏醒计谋发生干扰。 此外,欧盟内部就叙利亚题目立场较为同一,欧洲“三驾马车”开端直指“伊斯兰国”。英法空军已对叙利亚境内“伊斯兰国”动员空袭,德国将参加冲击极端组织 “伊斯兰国”的举动打算已获得议会经由过程。另一方面,美国经济苏醒势头正获得巩固以及美联储加息,都将对油价形成打压。美国商务部日前颁布的初次修改数据显示,本年第三季度美国现实国内出产总值(GDP)按年率盘算增加2.1%,一些剖析人士以为,第三季度增速放缓是在第二季度GDP高速增加3.9%情形下的正常回调,美国经济总体表示杰出。美联储主席耶伦11月初在美国国会众议院金融办事委员会作证时说,美联储估计美国经济将持续增加,足以推进就业市场进一步改良并实现通胀率在中期回升到2%的目的。对于油价将来走势,市场广泛不雅点是,在制约油价的身分无法转变的情形下,油价短期内难以年夜幅上涨。美银美林大批商品研讨总监弗朗西斯科·布兰奇告知记者,估计将来商品价钱仍面对压力,强势美元和全球经济增速放缓,都给大批商品价钱带来下行压力。从事能源买卖的剖析本钱治理公司合股人杨涛表现,短期而言向下的压力很年夜,油价不消除跌至30美元的程度。他还指出,包含美国等国度地域的贸易原油存储仓库今朝已经接近饱和,这意味着出产出来的多余原油无法寄存,更给油价带来了下行压力。高盛剖析师指出,一旦供给多余跨越库存才能上限,市场或须要做出调剂,这令油价将来几个月面对下跌的风险。假如多余的原油产量不克不及敏捷降落,最坏的情形下油价甚至可能跌到20美元。雪佛龙石油公司首席履行官约翰·沃森以为,对于来岁油价的猜测是很难的事。他以为,石油公司会对油价做出反映,美国石油的产量正鄙人降,估计来岁的油价会高于此刻的程度。

电动汽车污染从何说起

燃油汽车对情况造成的污染是毋庸置疑的,尤其当雾霾一词的呈现,加倍直不雅的浮现出什么叫做污染。近日的雾霾更是毫无所惧,良多的一二线城市深受其害,首都北京持续多日被雾霾覆盖。全部中国覆盖在雾霾中,对于突如其来的雾霾显然是一筹莫展的。人们转而把视线瞄准雾霾发生的原因。汽车排放首当其冲成为雾霾的祸首罪魁,要知道造成雾霾的原因不是单一的。对于汽车排放的污染,国度已经制订了新能源汽车成长的相干政策,加年夜电动汽车的补助力度,吸引企业和花费者配合响应政策的号令。然而在电动汽车成长一片年夜好时,也呈现了一些质疑的声音:电动汽车或比传统燃油车污染更年夜。电动汽车转移污染之说?不久前,据美国媒体Autoblog 报道称,美国的一项研讨表白,一些电动汽车对于情况的污染显明高于传统汽车,以至于有经济学家呼吁,电动汽车不单不克不及获得应当上缴更多的税款。以福特福克斯为例,该车有汽油版与电动版两款。研讨者对这两款车型进行比拟,从而得出结论。在美国西部各州,电动汽车作为干净车型,每英里仅破费1美分,而在美国中西部和东北各州,电动汽车本钱更贵,对于情况污染方面影响更年夜,由于这些地域电力年夜都仍是火力发电,情况污染严重。 电动汽车的动力离不开电,从能源的转换应用效力来说,中国今朝仍是以火力发电为主,电力约80%来自煤炭,煤炭是重要的燃料。从煤到电,从电网—蓄电池充电—放电—电念头—轮子动弹每一步都有能量丧失,所以比起直接用汽油开车来说,毫无疑问电动汽车的能源总应用效力显然要低良多,它的污染物排放(电厂排放)完整可能年夜于燃油汽车的直接污染物排放量,更况且电池的出产、再生、烧毁等还有不少的污染物排放。据《经济学人》指出,电动车的“绿色”与否,重要取决于其所充的电出产是否干净。而据其引用的相干研讨陈述称,若电动车所充电来自燃煤发电,则其污染造成的逝世亡人数很可能是传统燃油汽车的3倍。 以煤电充电的纯电动车,每年的造成的逝世亡人数排名第一,高于传统汽油、柴油车。包含煤炭在内的火力发电的排放物包含燃料燃烧进程排出的尘粒、灰渣、烟气,电厂各类装备运行中排出的废水、废液,以及电厂运行时发出的噪声。显然,纯电动汽车的糖衣炮弹难以掩饰煤电等火力发电作为电动车的动力起源所发生的污染。各走各路的新能源成长政策事实上,电动汽车电力起源是多样化的,水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能,即使电动汽车的电能全体来自于火力发电厂,其整体的能量应用效力也高于城市惯例燃油汽车。有学者专门做过测试,电动车的能量应用率年夜约是汽车能量应用率的3倍。同样从上图中可以懂得到,可再生资本充电的纯电动汽车的污染最小,对人体的迫害年夜年夜削减。“十三五”时代,实行可再生能源替换计谋的要害是要妥当处置煤电与可再生能源在计划、扶植、运行等方面的关系,增强电力体系兼顾优化,加速体系体例机制改造,把持新增煤电范围。与之各走各路的是本年上半年火电新投产2343万千瓦,同比增加55%,各地火电项目核准开工程序加速,核准在建范围达1.9亿千瓦。火电应用小时数同比下降217小时,估计全年火电应用小时数低于4500小时。估计到2015年末,火电装机范围将到达9.6亿千瓦以上,若按火电正常应用小时5000~5500小时测算,火电已存在9600万千瓦~1.7亿千瓦的装机闲置,投资依照3800元/千瓦造价盘算,形成了3600~6500亿元的投资挥霍,尚不包含配套电网投资。火电自身装机增速过快才是导致发电装备应用小时总体降落的基本原因,同时也是弃风、弃光、弃水的深层原因之一。 9月份,在当天年夜风咆哮的情形下,甘肃某年夜型发电团体新能源公司限电比例创下惊人的79%,再次刷新汗青最严重程度。当天,该企业丧失电量1304万千瓦时,意味着直接挥霍经济效益600万元。我国的弃风限电首现于2010年,2012年的情形最为严重,昔时全国弃风电量高达208亿千瓦时,几乎是2011年的两倍。此后颠末一系各国家政策领导和行业自动调剂,弃风现象有所缓解,2013年和2014年全国均匀弃风率均在10%摆布,并呈逐年降落之势,但本年以来向好态势戛然而止——国度能源局颁布的数据显示,本年上半年全国均匀弃风率年夜幅回升至15.2%,直逼2012年17%的汗青最差数据。丧失电量1304万千瓦就即是挥霍600万元,无法想象的是丧失电量208亿千瓦时,有几多财帛白白挥霍失落。在供年夜于求的局势下,存在调剂机构为保障火电年度发电量打算和年夜用户直供电买卖的完成,以就义新能源上彀电量为价格,优先保障化石能源电量收购的现象。国度一边提倡纯电动汽车的成长,一边顾及到煤电等火力发电厂的好处。也不丢脸出,我国年夜巨细小的发电厂有几个不是国有企业,当上升到国度层面的好处,电动汽车也就躺枪了。不外,电动汽车持续用煤电充电的情形是临时的,毕竟仍是会被新能源充电所替换的。更多干货信息请存眷我们的微信大众号:EvClub。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

打车软件集体卖车 争取“后用车市场”

12月21日,Uber公布,将与广州汽车团体在股权投资、汽车发卖、维修颐养、二手车、汽车信贷、保险及租赁以及新能源汽车范畴等方面开展计谋合 作。中国Uber相干人士向华西都会报记者流露,中国Uber将以新能源汽车为切进口,涉足汽车发卖市场。而此前,滴滴出行也在其试驾页面中引进购车进 口,拼车、代驾、试驾还不敷,打车软件纷纭做起了卖车生意。新能源车为切进口对于与广州汽车团体的合作,Uber中国计谋负责人柳甄表现,盼望经由过程上风互补、合作立异,两边将配合推进汽车时期新贸易文明的到来,让“互联网 出行”点亮通俗苍生的生涯。中国Uber与广汽的合作内容包括了汽车发卖、汽车信贷、保险、汽车租赁等内容,此中汽车发卖最为显眼。Uber将应用本身的全球化、年夜数据技巧以及品牌上风,与广汽团体一同拓展国表里市场。中国Uber相干负责人向记者表现,中国Uber和广汽团体合作的汽车发卖,将以新能源汽车,包含混杂动力、纯电动车为切进口。“Uber会激励合作车主、租赁公司购置、应用新能源车,从补助和鼓励等各个方面,我们还会切磋更多针对新能源车的合作模式。”这事儿靠谱吗?在Uber之前,滴滴出行也在其试驾页面中引进购车进口,打车软件在汽车发卖市场捋臂张拳。中国汽车畅通协会电商车联网分会副秘书长刘刚告知记者,滴滴、Uber拥有着这大批的乘客和车主数据,可以直达用户,相对于汽车电商、汽车后市 场范畴的低频利用来说,具有很奇特的上风。“这恰好是汽车行业在互联网 的年夜情况下积极的摸索和测验考试,也是汽车范畴在互联网的布景下以花费者为中间往思虑 的模式改变,不疑为打破垄断的一种新颖事物。”与此同时,售车营业和维修、颐养都可认为其带来很是可不雅的现金流。包含售车在内,汽车生态链的引进能让打车软件为融资讲出更好的故事,中国Uber相干负责人向记者流露,“广汽已经成为中国优步的重要投资者之一,资金已经到位,会选择适当的时光对外颁布。”专家:买通汽车生态链今朝,在地区结构上,滴滴与Uber的经营触角年夜多在一二线城市,在三四线城市的售卖渠道难以下沉。同时,北京、上海、广州、杭州等打车软件重要疆场往往都有着汽车限购政策,在其应用人群最多的城市里,恰好购车需求是被压抑的。刘刚以为,打车软件涉足汽车发卖、维修颐养等等营业,前程是光亮的,但实现的途径会十分坎坷。“在汽车行业,无论是汽车自己、仍是车的零配件、 颐养维修,这些资本都是把握在汽车厂商手中,也不成能过渡到打车软件手上,在这个传统汽车厂商和互联网打车软件彼此拥抱的进程须要大批的磨合。”